Математическое моделирование в задачах оптимизации движения городского пассажирского транспорта с учетом наложения маршрутных схем

• Автор: Семенова, Ольга Сергеевна
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Новокузнецк
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Введение

1. Теоретические аспекты оптимизации движения городского пассажирского транспорта

1.1 Система городского пассажирского транспорта основные понятия

1.2 Алгоритм реализации потребности пассажиров в перемещении.

Модели взаимодействия пассажиров и маршрутных транспортных средств

1.3 Математические задачи оптимизации движения ГПТ

1.4 Программное обеспечение для решения задач оптимизации движения городского пассажирского транспорта

1.5 Выбор направления, задач и методов исследования

2. Построение математических моделей для оптимизации движения городского пассажирского транспорта

2.1 Моделирование прибытия маршрутных транспортных средств на остановочный пункт

2.2 Наложение маршрутов. Предлагаемая методика оценки значимости наложения маршрутных схем для пассажиров
2.3 Математическая модель изменения состояния элементов городского пассажирского транспорта при одинаковой стоимости проезда
2.4 Математическая модель изменения состояния элементов городского пассажирского транспорта при различной стоимости проезда и делении пассажиров на две категории
2.5 Математическая модель изменения состояния элементов городского пассажирского транспорта при различной стоимости проезда и стоимости пассажирочаса, заданной с помощью функции распределения
2.6 Математические модели затрат пассажиров и транспортных предприятий
2.7 Проверка точности построенных математических моделей
3. Постановка и решение задач оптимизации движения городского пассажирского транспорта
3.1 Постановка задачи оптимизации движения городского пассажирского транспорта при одинаковой стоимости проезда
3.2 Решение задачи оптимизации движения городского пассажирского транспорта при одинаковой стоимости проезда
3.3 Решение задачи оптимизации ГПТ при одинаковой стоимости проезда на примере реальной транспортной сети
3.4 Постановка задачи оптимизации движения городского пассажирского транспорта при различной стоимости проезда
3.5 Решение задачи оптимизации движения городского пассажирского транспорта при различной стоимости проезда
3.6 Модельный пример реализации алгоритма выбора пассажиром маршру та для перемещения
4. Разработка и испытания программного комплекса для оптимизации движения ГПТ с учетом наложения маршрутных схем
4.1 Проектирование структуры программного комплекса
4.2 Построение алгоритма оптимизации работы ГТ
4.3 Разработка вычислительного ядра программного комплекса
4.4 Испытания программного комплекса
Заключение
Список литературы


В главе обозначен основной круг задач, требующих решения в условиях плотной маршрутной сети с низким коэффициентом пересадочности. Рассмотрены существующие модели, описывающие изменение состояния различных элементов ГИТ постановки задач оптимизации движения маршрутных транспортных средств программные комплексы, предназначенные для оптимизации работы ГГ1Т. В упрощенном виде структура системы городского пассажирского транспорта может быть представлена в виде трех подсистем, влияющих на ее состояние. Это подсистемы город, население и транспортные предприятия 5, 7, ,. В данном исследовании в подсистему город включены такие подсистемы, как промышленность, обслуживание и жилой фонд, так как они, с одной стороны, влияют на параметры пассажиропотоков и маршрутную есть, а с другой транспортное обслуживание населения влияет па состояние этих подсистем. Основное требование подсистемы город к работе пассажирского транспорта обеспечение бесперебойного обслуживания городского населения в перевозках. Для подсистемы население эффективность функционирования транспортной системы состоит в качественном удовлетворении спроса на перевозки. Качество обслуживания пассажиров можно оценить с помошыо таких показателей, как время передвижения, комфортность поездки, коэффициент наполнения, регулярность движения транспортных средств по маршрутам. ЛТП или частного предпринимателя на рынке транспортных услуг. Подсистема транспортные предприятия включает организации, обеспечивающие пассажирские перевозки. Основная задача функционирования этой подсистемы осуществление перевозочного процесса. Система управления ГПТ имеет иерархическую структуру. Транспортные предприятия определяют потребности в перевозках па основе планировки города и режимов работы предприятий, организаций. Координирующий орган с помощью анализа степени удовлетворения населения транспортным обслуживанием и степени оснащения транспортных предприятий ресурсом может изменять режим работы системы ГПТ. Качество перевозочного процесса зависит от того, насколько соответствует подвижной состав и его интенсивность движения по маршруту конкретному пассажиропотоку. При оценке транспортной системы главным является объективность в выборе оценочных критериев. В 7, , , предложены различные наборы критериев, приемлемых для комплексной оценки транспортной системы с учетом интересов населения, транспортных предприятий и города. До середины х годов в нашей стране основным показателем качества являлся коэффициент качества, который определялся как отношение величины затрат времени на поездку при заданных теоретически абсолютно комфортных условиях поездки к фактическим затратам времени на поездку. А. М. Большаков рекомендует определять показатель качества транспортного обслуживания в городах в зависимости от нормативного и фактического времени, затрачиваемого пассажиром на поездку, нормативного и фактического коэффициента наполнения и показателя регулярности движения. В указывается, что можно оценить качество обслуживания пассажиров на каждом маршруте по часам суток и дням недели с помощью показателя регулярности движения транспортных средств. Однако для комплексной оценки качества транспортной системы необходимо использовать интегрированный показатель качества , учитывающий различные факторы сервисного обслуживания пассажиров. Я3 Я4 Я5 Я6, 1. К1. К6 показатели степени, характеризующие весомость соответствующего показателя уровня сервиса. Приведенные характеристики транспортного обслуживания являются как количественными, так и качественными, и от правильности, быстроты и точности их определения зависит общая эффективность пассажирских услуг. Математическая постановка задач повышения качества предоставляемых транспортных услуг рассмотрена в . Оценка транспортных потерь пассажирок С точки зрения пассажиров качество обслуживания во многом определяется общими затратами времени на поездку . Так как целью данной работы не является замена существующего парка ДТП новым, улучшение технического оснащения подвижного состава и изменение существующих тарифов, то более подробно рассмотрим только этот показатель качества.