Формализация, идентификация и оптимизация процессов переработки контейнерных грузов на специализированных терминалах

• Автор: Русинов, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 301 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕРАБОТКИ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ.

1.2 ДЕТЕРМИНИРОВАННЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ПЕРЕРАБОТКИ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ.

1.3 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ

ГРУЗОВ В ВИДЕ СИСТЕМЫ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ГЛАВА 2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ.

2Л ОСОБЕННОСТИ ФОРМАЛИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ.
2.2 ВЕРОЯТНОСТНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ С
БЕСКОНЕЧНЫМ ОЖИДАНИЕМ
2.3 ВЕРОЯТНОСТНЫЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С БЕСКОНЕЧНЫМ ОЖИДАНИЕМ.
2.4 ВЕРОЯТНОСТНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С ОГРАНИЧЕННЫМ ВРЕМЕНЕМ ПРЕБЫВАНИЯ СУДНА В ОЧЕРЕДИ.
2.5 ВЕРОЯТНОСТНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С ОГРАНИЧЕНИЕМ ПО ДЛИНЕ ОЧЕРЕДИ
ГЛАВА 3. ВЕРОЯТНОСТНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С УЧЕТОМ ПРИОРИТЕТОВ
3.1 ПЕРЕРАБОТКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С АБСОЛЮТНЫМ ПРИОРИТЕТОМ.
3.2 ПЕРЕРАБОТКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С ОТНОСИТЕЛЬНЫМ ПРИОРИТЕТОМ
3.3 ПЕРЕРАБОТКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ С ВЕРОЯТНОСТНЫМ ПРИОРИТЕТОМ
ГЛАВА 4. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В УСТАНОВИВШИХСЯ И В ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ.
4.1 ФОРМАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧИ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В КЛАССЕ ПОЛИНОМИАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ.
4.2 УСЛОВИЯ ОПТИМАЛЬНОСТИ НЕПРЕРЫВНЫХ ПЛАНОВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА, МИНИМИЗИРУЮЩИХ СМЕЩЕНИЕ
4.3 СИНТЕЗ ПЛАНОВ ВТОРОГО ПОРЯДКА, МИНИМИЗИРУЮЩИХ СМЕЩЕНИЕ.
4.4 СИНТЕЗ ПЛАНОВ ТРЕТЬЕГО ПОРЯДКА, МИНИМИЗИРУЮЩИХ СМЕЩЕНИЕ.
4.5 СИНТЕЗ ПЛАНОВ ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО ПОРЯДКОВ ДЛЯ ЦЕЛОЧИСЛЕННЫХ ФАКТОРОВ.
4.6 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ С НЕОГРАНИЧЕННЫМ ВРЕМЕНЕМ ОЖИДАНИЯ
4.7 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ
КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В ТИПОВЫХ РАСЧЕТНЫХ РЕЖИМАХ.
4.8 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ
НА ДЛИНУ ОЧЕРЕДИ.
ГЛАВА 5. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ
ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ
5.1 ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ КРИТЕРИЕВ.
5.2 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ НА ОСНОВЕ ЭВРИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
5.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРЕТООПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ НА ОСНОВЕ ПОЛИНОМИАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ
5.4 ВЫБОТ ВАРИАНТА ПРИЧАЛЬНОГО ФРОНТА КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА В РАЙОНЕ МЫСА ЕЛИЗАРОВА, ПРИМОРСКИЙ
ГЛАВА 6. ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСОВ ПРИ
ПЕРЕРАБОТКЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ
6.1 ВЫБОР ПАРЕТООПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ БЕЗ УЧЕТА ОГРАНИЧЕНИЙ НА РЕСУРСЫ.
6.2 ОПТИМАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


На сортировочных площадках и железнодорожном фронте для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров используется несколько типов подъемно-транспортного оборудования: рельсовые козловые краны (ІШв), козловые краны на пневматическом ходу' (ЯТО), специальные мостовые краны. При использовании стандартного оборудования, можно говорить о технологических линиях «причал - склад», число и производительность которых определяет интенсивность производства грузовых работ и их продолжительность. Техническая производительность контейнерной механизации Таблица 1. При обработке контейнеровозов вместимостью до контейнеров, на причальном фронте занято, как правило, две технологических, линии, для контейнеровозов вместимостью свыше контейнеров - три технологические линии на судно. Количество портальных* контейнерных погрузчиков или портовых тягачей с полуприцепами в технологической линии «причал - склад» определяется' при проектировании, исходя из необходимости обеспечения бесперебойной работы причального контейнерного перегружателя. Крупнейшим контейнерным терминалом в России является ЗЛО «Первый Контейнерный Терминал». Общая площадь ПКТ составляет га. Общая длина причалов - м, производственная - 0м. Глубина причалов - ,5м. Парк ричстакеров, штабелеров, портовых тягачей. На рисунке 1. ПКТ в период с по гг. Рис. Грузооборот (ТЕи) и судооборот (ед. Как видно из 1. ТЕиз. В то же время судооборот за указанный период практически не изменился. Это объясняется изменением качественного состава флота, в частности, увеличением числа судов, обладающих высокой контейнерной вместимостью. Небольшой контейнерный терминал имеет Архангельский морской торговый порт. Открытая складская площадка ООО л/2, где могут храниться около 6 ООО TEUs единовременно, в том числе до 0 рефрижераторных контейнеров и 2 0 контейнеров с опасными грузами. Обязательными составляющими контейнерной TTC являются специализированные суда-контейнеровозы. Все специализированные суда строятся с двойным дном, наружным - обтекаемым, с хорошими ходовыми характеристиками й внутренним, который обеспечивает максимальную скорость погрузо-разгрузочных работ в грузовых помещениях. Конструктивный тип судна учитывает требования безопасности судна и сохранности перевозки данного вида груза. Контейнерная транспортно-технологическая система является одной из наиболее эффективных, но требует постоянных и стабильных грузопотоков, причем в обоих направлениях. Кроме того, необходимо наличие достаточного тоннажа смежных видов транспорта, которые бы обеспечивали доставку грузов «от двери до двери». Также необходимо наличие фидерных линий, обеспечивающих доставку контейнеров от базового порта до грузополучателя. Тогда при четкой организации контейнерной TTC трудоемкость перегрузочных операций сокращается в S- раз, а валовая интенсивность грузовых работ повышается в 6-8 раз. Стоимость грузовых операций сокращается почти 2 раза, а убытки от порчи и хищений груза — в раз. В то время как у универсальных судов, он составляет -%. Только полное соответствие всех составляющих контейнерных TTC дает возможность добиться максимальной эффективности капитальных вложений. Эго предусматривает специализацию транспортных средств и транспортных узлов на всем пути доставки груза от отправителя до получателя. Только при этом достигается максимальный эффект доставки груза-«от двери к двери». Однако, как будет показано ниже, эти модели во многих случаях не обеспечивают требуемой точности расчетов. При определении пропускной способности причала предполагается, что на терминале может обрабатываться несколько типов судов. Поэтому при расчетах рассматривается некоторое расчетное судно, а его характеристики определяются как средневзвешенные характеристики судов, обрабатываемых на терминале. Среднее время занятости причала под производственными стоянками судна включает в себя продолжительность только тех операций, которые не могут быть совмещены со временем грузовых работ: швартовка /отшвартовка, перестановка от одного причала к другому, открытие/закрытие трюмов, оформление прггхода/отхода, оформление грузовых документов. Среднее расчетное время занятости грузового причала вспомогательными операциями (час) определяются для судов с различным дедвейтом согласно таблице 1.