Совершенствование управления автотранспортными объединениями (на примере пассажирского автобусного транспорта)

• Автор: Жихаревич, Вячеслав Савельевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 187 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕДИНЕНИЯМИ

ПАССАЖИРСКОГО АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

1.1. Объединение пассажирского автотранспорта как объект управления

1.2. Интеграция планирования условие совершенствования управления объединениями . .

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ

ОБЪЕДИНЕНИЯМИ С ПОМОЩЬЮ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

2.1. Анализ производственнохозяйственной деятельности как база исследования эффективности управления .

2.2. Сравнительный анализ организации управления объединениями.

2.3. Система показателей для анализа экономичности управления

Глава 3. КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ЭФФБКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ОБЪЕДИНЕНИЯМИ
3.1. Методические основы измерения эффективности управления.
3.2. Нормативная система показателей для оценки эффективности управления НО
3.3. Методика оценки эффективности управления объединениями
Заключение
Литература


Зтот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь, которая лишь после того, как она произведена, функционирует в виде предмета торговли, обращается как товар” Полезный эффект транспорта” * можно потреблять лишь во время процесса производства" / 2, с. Транспорт обладает комплексным воздействием на повышение благосостояния народа, удовлетворение потребностей людей: опосредованно через систему материального производства и непосредственно через сферу распределения, услуг, быта и культуры. Отмечая эту исключительную особенность транспорта, К. Маркс писал: "Полезный эффект, который они (средства транспорта) доставляют во время своего производительного функционирования, следовательно, во время пребывания в сфере производства, - то есть перемещения, - в то же самое время входит в индивидуальное потребление, например, пассажира. В современных условиях автомобильный транспорт играет все более значительную роль, заметно превосходя по объемам перевозок грузов и пассажиров все другие виды транспорта страны, В XI пятилетке его значение возрастает еще больше, предусматривается рост грузооборота автомобильного транспорта в 1,3-1,4 раза и паесажиро-оборота автобусов общего пользования на *$. Развитие автобусных перевозок характеризуется данными табл. Таблица 1. Показатели 0 ! ЦСУ ! СССР) ! Объем перевозок, млрд. Ленинград ,6 о - * 1. Пассажирооборот, млрд. Автобусный транспорт является основным, а для городов и поселков - единственным видом пассажирского транспорта. В г. Автобусный пассажирский транспорт обладает рядом преимуществ: он наиболее мобилен, относительно мало-фондоемок, не требует дополнительного дорогостоящего специального маршрутного оборудования. В случае необходимости (например, в связи с изменением мощности пассажиропотоков) его маршрутная сеть может быть скорректирована без значительных затрат времени и средств. Автобусный транспорт обеспечивает достаточно высокую скорость сообщения по сравнению с другими видами наземного транспорта (- км/час против - у трамвая и - у троллейбуса), что является важным фактором при выборе пассажирами средств передвижения в условиях крупных городов. Важно отметить, что перевозка пассажиров дело не только социальной, но и огромной экономической важности, так как на автобусном транспорте свыше % всех поездок в городском и пригородном сообщении совершается с трудовыми целями. Чем быстрее и комфортабельнее будет поездка трудящихся до работы, тем производительнее и с лучшим качеством они смогут трудиться, тем больше времени будет у них для отдыха. Однако в настоящее время, несмотря на высокие темпы развития автобусного сообщения и проводимую работу по совершенствованию организации перевозок, потребность населения в них удовлетворяется еще не полностью, а культура транспортного обслуживания зачастую находится на низком уровне. Затраты времени на передвижение трудящихся от места жительства до места работы по большей части значительно превышают нормы, насыщенность подвижным составом остается недостаточной СО, автобуса на I км маршрутной сети вместо I и более по норме), средний интервал движения превышает II минут / /, в часы "пик нередко пассажиры перевозятся в переполненном подвижном составе (7- чел. I кв. НИИАТ). Одновременно с улучшением качества перевозок необходимо постоянно совершенствовать экономическую работу автобусных объединений и предприятий. Уменьшение транспортных издержек и повышение эффективности работы является одной из важнейших целей управления автотранспортными объединениями (предприятиями). На решение этой задачи существенное влияние должны оказать и мероприятия по совершенствованию системы управления пассажирским автобусным транспортом городов, в том числе и в Ленинграде. Анализ работы пассажирского автотранспорта за последние - лет свидетельствует о мощном увеличении объема перевозок и в то же время о резком ухудшении основных экономических показателей - прибыли и рентабельности. Падение этих показателей началось в основном с г. Так, если в г. Ленинграде, два были рентабельными, а общий размер убытка составил 2 тыс. Ленинграда работали с убытком в ЗА2 тыс. Аналогичная тенденция проявилась и в работе городского наземного транспорта Москвы, который стал убыточным с г. Если в г.