Методология логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием

• Автор: Бережной, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 397 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. АНАЛИЗ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИ ТИЯ АВТОТРАНСПОРТА В РАЗВИТЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ СТРАНАХ.

1.2. СОСТОЯНИЕ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

1.3. АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ФИРМ, выполняющих МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.4. ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТА ПРОБЛЕМЫ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД КРЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ

2.1. анализ проблем управления и организации автотранспортных предприятий.

2.2. Постановка задачи классификации автогрансгюртных предг 1Риятий

в переходный период к рыночной экономике

2.3. Логистическая концепция развития автотранспортного предприятия в период перехода
К РЫНОЧНОЙ экономике
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИЙ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.1. Разработка методов и моделей планирования выполнения транспортных услуг.
3.2. методологические основы управления обслуживанием и ремонтом автомобилей.
3.3. разработка методики оптимизации номенклатуры запасных частей, входящих в состав материальных запасов автотранспортного предприятия
3.4. Разработка методов и моделей системы материально техническог о снабжения автотранспортных предприятий
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ОЦЕНКИ РАЗВИТИЯ
МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
4.1. Разработка методики прогноза развития автотранспортного предприятия.
4.2. Разработка методов прогнозирования производственной прог раммы автотранспортного предприятия с использованием марковских случайных процессов.
4.3. Совершенствование методик оценки экономических издержек производства транспортных услуг
4.4. Методы принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДЛЯ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
5.1. информационная база прогнозирования параметров потока отказов деталей и агрегатов подвижного состава.
5.2. Информационная саза прогнозирования программы производства транспортных услуг
5.3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА И ЕГО МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
5.4. ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ МАЛЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Таблица 1. Годовой пробег автобуса, тыс. Выработка на 1 автобус, тыс. Некоторые ведущие на Европейском рынке международных автомобильных перевозок зарубежные компании обеспечивают эксплуатацию грузовиков с интенсивностью до тыс. Как правило, это крупные фирмы, располагающие собственной ремонтнопрофилактической базой и большим количеством транспортных средств. Важнейшими характеристиками автомобильного транспорта являются фактические сроки службы и пробеги автомобилей до списания. В табл. России, США, Англии и Германии 6. Сопоставление данных показывает, что отечественные грузовые автомобили ЗИЛ и ГАЗ, годовой выпуск которых составлял около от общего годового выпуска автомобилей в СССР, имеют средние пробеги до списания значительно большие, чем их зарубежные аналоги. Таблица 1. США пробег, тыс. Англия пробег, тыс. Г ермания пробег, тыс. Россия пробег, тыс. Для однозначной характеристики соотношения пробегов до списания отечественных и зарубежных автомобилей необходим анализ стоимостных показателей, характеризующих производство и эксплуатацию обслуживание и ремонт подвижного состава табл. Таблица 1. Соотношение затрат на изготовление, ТО и ТР автомобилей. ФРГ Уо1кзеп1. Анализируя данные табл. ТО и ТР отечественных автомобилей превосходят затраты на их производство в раз. При этом трудоемкость изготовления отечественного автомобиля составляет 1,,5 от общей трудоемкости, включающей изготовление и эксплуатацию автомобилей до списания. В табл. Таблица 1. Модель автомобиля Пробег до списания, тыс. Приведенные данные не учитывают всех особенностей реальной эксплуатации и позволяют сделать главным образом качественные выводы о сложившихся тенденциях. Техническая политика в сферах производства и эксплуатации автомобилей за последние лет не претерпела больших изменений несмотря на существенный рост нормативных пробегов до капитального ремонта и списания. Это привело к гипертрофированным соотношениям по затратам и трудоемкостям между производством и эксплуатацией автомобилей. ТО и ТР на челч. Расчетная себестоимость изготовления в ценах г. ТО и ТР на 3,,5 тыс. Очевидно, кардинальное решение проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта возможно только при увеличении капитальных затрат в сфере производства автомобилей постройка новых заводов, в частности сборочных и, следовательно, увеличение годового выпуска в раза особенно малотоннажных автотранспортных средств. Необходимо отказаться от полнокомплектного ремонта массовых автомобилей, перепрофилировать авторемонтные заводы на капитальный ремонт агрегатов по технологии заводовизготовителей, создать мощности для производства запасных частей. Изменение капитальных вложений длительный процесс. С момента начала этого процесса результаты станут ощутимы в сфере эксплуатации через 5 лет. Помимо изменения капитальных вложений большое влияние на эффективность эксплуатации может оказать проведение комплекса работ, связанных с повышением надежности как в сфере производства, так и эксплуатации автомобилей. В частности, надо отметить, что поддержание высокого уровня надежности в эксплуатации невозможно без совершенствования методологии управления обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Действовавшая в СССР экономика, ориентированная на затратный метод производства, породила ряд диспропорций в формировании транспортной системы. В результате наша страна имеет в раз более высокий показатель транспортной работы на единицу валового национального продукта рис. Рис. Перспективы развития автомобильного транспорта будут определяться будущим спросом на его перевозки. В свою очередь спрос на транспортные услуги по мнению ряда авторов , 3 будет в целом следовать характеру экономического роста, причем переход от плановой экономики к рыночной будет сопровождаться структурными изменениями не только в экономике, но и в самой транспортной системе. Согласно долгосрочному прогнозу 0, при оптимистическом варианте развития экономики, предусматривающим стабилизацию и начало подъема в гг. Рис. России.