Методология и информационно-экономические модели управления интегрированными автотранспортными системами

• Автор: Зайцев, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 431 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИНТЕГРИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ.

ИНФОРМАЦИОННОМОДУЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ.

1.1. Проблемы, перспективы и тенденции развития автотранспортных систем.

1.2. Информационные потоки и технологии на транспорте

1.3. Модульный принцип формирования интегрированных АТ систем

1.4. Информационные модели в управлении организацией А Г систем

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НАДЖНОСТЬ А ГСИСТЕМ.

2.1. Эксплуатационная эффективность. Концепция и сущность .

2.2. Эффективность и качество автотранспортных операций
щ 2.3. Бизнеспланирование перевозок и инвестиционная эффективность
2.4. Экономические модели отказов.
2.5. Наджность доставки груза .
2.6. Определение характеристик наджности агрегатов.
Выводы по главе
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ А ГСИСТЕМАМИ
3.1. Оптимизация режимов технического обслуживания автотехники
3.2. Управление ремонтными стратегиями .
3.3. Планирование маршрутов и объмов перевозок
3.4. Выбор и использование подвижного состава
Выводы по главе
ГЛАВА 4. АВТОТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА.
4.1. Информационномодульная концепция логистики .
4.2. технологии и1Глогистические модели
4.3. Виртуальная А Глогистика .
4.4. Информационноаналитическая и программная поддержка
логистических центров
Выводы по главе
ГЛАВА 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
5.1. Рынок подвижного состава
5.2. Информационное и программное обеспечение
5.3. Идентификация и паспортизация маршрутов.
5.4. ИГтелематика и коммуникационные системы
5.5. Организация ТО и ремонта техники
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Это и ценовая политика, делающая невыгодным труд отечественных программистов, уникальность программ для АТП, чуть ли не каждое из которых имеет особенности в документообороте и управлении, нестабильность экономической ситуации в стране, затрудняющая унификацию бухгалтерских и финансовых задач, проблемы с защитой интеллектуальной собственности программистов. В целом положение на рынке специальных программ для предприятий транспорта меняется крайне медленно и программный голод уже явственно ощущается. Существует и проблема соотношения щепа - возможности и качество ПО». Справедливости ради следует отметить положительные сдвиги в области разработки программного обеспечения бухгалтерских и финансово-учётных операций, правовых информационно-справочных систем и систем документооборота общего назначения. Несмотря на проблемы, связанные с внедрением информационно-компьютерных технологий, этот процесс необходим и, более того, он неизбежен. Это обусловлено огромным объемом подлежащих обработке данных, объемом все возрастающим. Обычными, традиционными способами уже не удается из этого потока извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятием. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, его финансовые успехи. Более того, все чаще информацию называют "стратегическим сырьем". В развитых странах Запада расходы на информацию уже превышают расходы на энергетику. И эти расходы при разумном, правильном подходе дают плоды. Прежде всего, внедрение компьютерного учета и обработки данных существенно повышают производительность труда в сфере документооборота. В некоторых европейских фирмах при выполнении отдельных операций она повысилась до 0 и более раз [, 5, 2]. Современные ИТ, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ и интеллектуальной обработки данных, уже сегодня могут обеспечивать отдачу в %. В США известен проект стоимостью тыс. Однако становление ИТ там проходило столь же трудно, болезненно, как и в нашей стране в нынешнее время. В этом отношении России, очевидно, предстоит пройти тот же путь, но в более сжатые сроки, с учетом особенностей экономического устройства, технического потенциала и собственного опыта применения АСУ. Анализ зарубежного и отечественного опыта компьютеризации предприятий позволяет сделать ряд обобщений и использовать их при разработке стратегии и тактики внедрения информационных технологий в АТП. ЭВМ и новой организационной основой предприятий, базирующейся на широком применении ИТ в управлении. На начальном этапе все усилия направляются на автоматизацию простых рутинных операций учета, финансовых расчетов. Как правило, автоматизируются задачи материально-технического снабжения, бухгалтерского учета, начисления зарплаты и подобные им. Главной целью автоматизации на этом этапе является сокращение персонала предприятия. Причем большинство из этих задач не требует высокой скорости обработки данных и оборота информации и может успешно решаться централизовано специализированными ВЦ. Основными чертами второго этапа являются полная техническая определенность относительно вычислительных систем и становление локальных сетей ЭВМ для предприятий. В этот период начинает меняться целевая направленность информационных технологий - на передний план выдвигается концепция "информация для руководителя". Доминирующими на этих двух этапах являются так называемые информационно-справочные системы (ИИС). Для третьего этапа характерным является структурное изменение в предприятиях, в которых возникают собственные информационные службы с децентрализованной системой подготовки и обработки информации. Для этого этапа характерно создание корпоративных сетей, подключение предприятий к единой глобальной информационной системе страны, активное использование технологий электронного документооборота, организация логистических центров, предоставляющих пользователям на коммерческой основе доступ к удалённым базам данных и приложениям для автоматизации всех расчетных и поисковых операций, а также наличие нового, совместимого с ПЭВМ персонала.