Комплексные исследования пожароопасных режимов в сетях электрооборудования автотранспортных средств

• Автор: Богатищев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 269 с. : ил

Содержание

Введение ст.4.

Глава I. Пожарная опасность электрических сетей автомобильных транспортных средств АТС.

1.1. Статистическое исследование пожаров на автомобильном

транспорте в России ст. .

1.2. Основные элементы электрооборудования АТС ст. .

1.3. Пожарная нагрузка АТС ст

1.4. Анализ факторов характеризующих пожарную опасность электрооборудования АТС ст

1.5. Обзор литературы по методам экспериментального и теоретического исследования пожароопасных аварийных

режимов в электросетях СТ

Выводы по главе ст. .

Глава II. Исследование автомобильных электропроводов.
2.1. Автомобильные провода и их свойства ст
2.2. Анализ пожарной опасности аварийных режимов в электропроводах АТС ст
2.3. Установление диагностических признаков разрушения
жил автомобильных электропроводов ст
2.4. Установление диагностических признаков разрушения изоляции автомобильных электропроводов сх. 1.
Выводы по главе II ст. 6.
Глава III. Исследование плавких предохранителей.
3.1. Требования к автомобильным плавким предохранителям ст. 8.
3.2. Автомобильные плавкие предохранители и их свойства ст. 2.
3.3. Теоретический анализ функционирования плавких предохранителей ст. 0.
3.4. Экспериментальное исследование автомобильных плавких предохранителей ст. 9.
Выводы по главе III ст. 7.
I лава IV. Методические рекомендации по исследованию версий о причинах пожаров на АТС.
4.1. Осмотр ст. 9.
4.2. Выдвижение и исследование версий ст. 4.
4.3. Виды специальных исследований ст.2.
Выводы по главе IV ст. 1.
Заключение ст.2.
Условные обозначения ст.5.
Литература


Электрический бензонасос 2, подает топливо из бензобака / по топливопроводу через фильтр 3 в топливный коллектор 4, в котором с помощью стабилизатора 5 поддерживается постоянный перепад давления на входе и выходе топлива из форсунок 7. У системы с многоточечным впрыскиванием топлива, топливо из топливного коллектора поступает к рабочим форсункам, которые находятся в зоне впускных клапанов. Количество впрыскиваемого топлива систем центрального и многоточечного впрыскивания топлива, задается электронным блоком управления 6 в зависимости от показания датчиков температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя []. Достаточно часто, блок управления работы впрыскивания топлива, а также система зажигания в бензиновых двигателях автомобилей объединяются в комплексную микропроцессорную систему управления двигателем (КМСУД) (рис. Рис. Комплексная система управления двигателем («Motronic») []. Топливный бак; 2- топливный насос; 3- топливный фильтр; 4- регулятор давления топлива; 5- катушка зажигания; 6- измеритель расхода воздуха; 7- форсунка; 8- распределитель зажигания; 9- выключатель (потенциометр) дроссельной заслонки; - контроллер; - поворотный регулятор холостого хода; - датчик температуры охлаждающей жидкости; -датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; - адсорбер с активным углем; -клапан вентиляции; - реле включения топливного насоса. Принципиально комплексная микропроцессорная система управления двигателем работает следующим образом. С датчиков встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя: частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала двигателя, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Сигналы с датчиков попадают в блок управления непосредственно на процессор, который сравнивая с заложенными параметрами выдает регулирующий сигнал на исполнительные устройства. Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива находится в моторном отсеке. Встречаются АТС, у которых электронные части комплексной микропроцессорной системы управления зажигания и впрыскивания топлива находятся в салоне (кабине) АТС. Электрооборудование системы питания бензинового двигателя с впрыскиванием топлива имеет аппараты защиты в виде плавких предохранителей [,]. Электронные системы управления автомобильными дизелями. В современных дизельных двигателях АТС (зарубежные АТС), как и у бензиновых двигателей, часто применяются электронные системы управления (рис. Рис. Система управления дизелем («Тоуоіа») []. Специальный клапан управления; 2- датчик поворота коленчатого вала; 3- вход топлива; 4- корректирующее сопротивление; 5- выход топлива; 6- электромагнитный перепускной клапан; 7- электромагнитный клапан; 8- датчик температуры поступающего в двигатель воздуха; 9- воздушные заслонки; - клапан; - электронный блок управления; - сигнал открытия педали акселератора; - датчик давления поступающего в двигатель воздуха; -система турбонаддува; - клапан; - датчик воспламенения; - датчик температуры охлаждающей жидкости; - датчик частоты вращения коленчатого вала. Необходимы они для уменьшения количества отработавших веществ в отработавших газах, уменьшения дымности, вибрации, уровня шума, оптимизации и стабилизации частоты вращения на холостом ходу и т. Месторасположение электронной системы управления дизеля аналогично бензиновому двигателю. Электронная система управлением дизеля также может иметь аппараты защиты в виде плавких предохранителей []. Система освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы. Приборы освещения АТС предназначены для освещения дороги, передачи информации о габаритах АТС, предполагаемом или совершаемом маневре торможения, движения задним ходом, для освещения номерного знака, салона кузова (кабины), контрольно-измерительных приборов, багажника, подкапотного пространства и другие (рис. В зависимости от вида электрической сети, приборы освещения и светозвуковой сигнализации могут иметь номинальные напряжения В, и В [5,,,]. Рис. Принципиальная схема наружного освещения и световой сигнализации [].