Организационно-методическое обеспечение социально-экономических показателей системы подготовки воздушных судов к рейсу

• Автор: Шарипова, Регина Наильевна
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 126 с.

1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1. Основные пути и направления улучшения эффективных показателей

две

1.2. Влияние качества моторного масла на показатели работы ДВС

1.3. Анализ способов модернизации смазочной системы, ее элементов и влияние режимов работы смазочной системы на показатели работы ДВС

1.4. Выводы и постановка задач исследования.

2. Расчетнотеоретический анализ параметров смазочной системы

2.1. Расчетнотеоретическое обоснование параметров регулирования смазочной системы.

2.2. Расчетнотеоретический анализ влияния термо и гидродинамических режимов работы смазочной системы на эффективные показатели ДВС

2.3. Выводы.

3. Методика экспериментальных исследований

3.1. Общие положения
3.2. Методика стендовых исследований режимов работы термо и гидродинамического смазочной системы на эффективные показатели двигателя УМЗ4.
3.3. Проверочные имитационные исследования терморегулируемой смазочной системы на двигателе УМЗ4
3.4. Экспериментальные установки и приборы
3.5. Обработка результатов исследований и погрешности измерений.
3.6. Выводы.
4. Результаты экспериментальных исследований
4.1. Стендовые исследования влияния режимов работы смазочной системы на
эффективные показатели двигателя УМЗ4
4.2. Проверочные имитационные исследования модернизированной смазоч
ной системы.
4.3. Выводы.
5. Реализация экспериментальных исследований и их техникоэкономическое обоснование
5.1. Экономическое обоснование терморегулируемой смазочной системы
5.2. Экономическая эффективность внедрения модернизированной смазочной системы.
5.3. Выводы.
Общие выводы.
Список использованных источников


Дальнейшее повышение эффективных показателей возможно за счет снижения МП, на которые расходуется от до индикаторной мощности, причем по данным ряда авторов 1, , , 0 из них теряется на трение, на привод вспомогательных механизмов ДВС. Режим работы
2. Тепловое состояние. В условиях эксплуатации значительное влияние на МП оказывают одновременно действующие различные по величине нагрузочные, скоростные и тепловые режимы, которые являются вероятностными факторами и при эксплуатации практически не поддаются регулированию, за исключением тепловых режимов. Установлено , что при увеличении нагрузки на ДВС МП возрастают, главным образом за счет сближения рабочих поверхностей деталей, что повышает вероятность зацепления их микровыступов и разрушения масляного клина. С повышением эффективного давления в ДВС возрастает давление поршневых колец на стенки цилиндра, при этом повышается температура поверхности трения, что приводит к снижению вязкости масла, увеличению коэффициента трения и повышению МП. Однако рядом исследований , , , отмечено, что с увеличением нагрузки при постоянном скоростном режиме величина коэффициента трения снижается, в связи с возрастанием количества тепла, отводимого в охлаждающую среду, изза уменьшения толщины масляного слоя и его термического сопротивления. С повышением скоростного режима увеличивается количество движений поршня в единицу времени, в результате чего возрастают МП, в следствие этого повышается доля граничного трения, что приводит к увеличению мощности МП .