Организационно-технические структуры транспортно-технологических модулей и их оптимизация : на примере угольной отрасли Кузбасса

• Автор: Воскресенский, Игорь Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новокузнецк
• Количество страниц: 207 с. : ил.

Введение
1 Анализ существующих схем движения угольною сырья от зарождения потока до потреби юля
1.1 Анализ состояния и тенденций развития углепромышленною комплекса в современных экономических системах

1.2 Теоретические и методические основы создания транспортнотехнологических модулей

1.3 Анализ предпосылок формирования транспортнотехнологических модулей в угледобывающих ре ионах
1.4 Анализ состояния и направлений развития логистических концепций в товародвиженческих процессах угольной продукции

1.5 Выводы, цель и задачи исследования

2 Обоснование с 1руктуры нитрирующею ранспорпюТСХНОЛО нческого модуля ТТМ

2.1 Описание структуры интегрирующе о транспортнотехнологическо о модуля

2.2 Содержательное описание интефирующего транспортнотехнологического модуля

2.3 Алгоритмы расчета технического оснащения интсфируюших транспортнотехноло ических модулей
2.4 Выводы
3 Параметрическое описание интс рирующих транспор нотехнологичсскнх модулей и меюды определении нх основных параметров
3.1 Параметрическое описание интефирующих транспортнотехнологических модулей
3.2 Обоснование математических методов исследования интефирующих транспортнотехнологических модулей
3.3 Разработка алгоритма оценки надежности стохастических
процессов интегрирующих транспортнотехнологических
модулей
3.3.1 Задачи исследования надежности стохастических процессов интефирующих транспортнотехнологических модулей
3.3.2 Характеристика с позиций теории наджности особенностей создания и функционирования в конкретных условиях транспортнотехнологических модулей
3.3.3 Понятие отказа и восстановления в интефирующем транспортнотехнологическом модуле
3.3.4 Требования к модели траиспортнотехноло ических модулей
3.3.5. Определение надежности элементов транспортнотехнолог ических модулей как сложной системы материальных объектов.
3.4 Определение эксплуатационных характеристик
гранснортнотехнологических модулей
3.4.1 Методические основы определения экспериментальных характеристик надежности элементов транспортнотехнологических модулей и системы в целом
3.4.2 Определение показателей надежности подсистем транспортнотехнологических модулей
3.4.3 Определение максимальной часовой производительности подсистем ТГМ
3.4.4 Алгоритм определения перерабатывающей способности транспортнотехнологических модулей
3.6 Выводы
4 Исследование эффективности работы реальных и
модельных интегрирующих 1 ранснор г нотехнологичсскнх
модулей
4.1 Алгоритм исследования надежности работы элементов транспортнотехнологических модулей
4.2 Исследование надежности элементов в подсистеме погрузки угля
4.3 Исследование надежности элементов и комплексов выгрузки массовых грузов
4.4 Выводы
5 Оншмизации структуры интегрирующих грапспоргно
г сх политических модулей
5.1 Обоснование математических методов оптимизации структуры траиспортгго технологических модулей
5.2 Обоснование целевой функции для оптимизации параметров транспортнотехнологических модулей
5.3 Алгоритмы синтеза вариантов структур и оптимизации транспортнотехнологических модулей
5.4 Исходные данные для оптимизации структур транспортнотехнологических модулей
5.5 Формирование структуры системы по заданному уровню надежности без учета затрат на с формирование и эксплуатацию
5.6 Формирование структуры системы транспортнотехнологических модулей по заданному уровню надежности с учетом затрат па е повышение
5.7 Формирование структуры системы транспортнотехнологических модулей при заданных суммарных приведенных затратах
5.8 Формирование структуры транспортнотехнологических модулей при заданных суммарных приведенных затратах с учетом затрат на простой подвижного состава в ней
5.9 Формирование структуры транспортнотехнологических
модулей по минимуму удельных суммарных приведенных
затрат с учетом затрат на простой подвижного состава в ней
5. Выводы
6 Расчет экономической эффективности при выборе вида ранспорта в и мигрирующих транснор нютехнологических модулях на реальных обьсках
6.1 Выбор вида транспорта на полигоне на примере ОАО ОУК
Южкузбассуголь
6.1.1 Краткая характеристика объекта
6.1.2 Краткая характеристика потребителей и поставщиков.
6.1.3 Характеристика схемы железных и автомобильных
дорог на полигоне обслуживания по области
6.1.4 Техническое оснащение фронтов погрузки, выгрузки и складов угля
6.1.5 Объемы поставок угля потребителям
6.2 Обоснование выбора вида транспорта для
короткопробежных грузов
6.3 Выводы
Заключение
Библиография


Первоначально логистика оформилась как новый вид теории о реализации управления движением товарноматериальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. Постепенно идеи интеграции снабженческопроиводственнораспределитсльных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производство продукции, е хранения и распределения, трансформировалось в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной практики логистику ,. В настоящее время логистика наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя 5. Возможность реализации ло истического подхода при создании транспортнотехноми ических модулей заключается в интеграции угледобывающих и углеперерабатывающих предприятий, пофузочных пунктов и элементов транспортной инфраструктуры с целью получения угольной продукции заданного количества и качества в соответствии с потребностями угольного рынка при минимальных производственных издержках. Это возможно за счт оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками. При разработке модели и структуры гранспортнотехнолошческих модулей предлагается использовать накопленный в мировой практике опыт разработки и внедрения основных принципов и методов логистики. Основные достижения логистики в период фрагментации гг. В период становления концептуализации произошло быстрое развитие теории и практики логистики. Эти достижения регламентируют улучшение дистрибуции с позиций снижения затрат. Одним из основных факторов стремительного проникновения логистики в западный бизнес явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключается в том, что можно так перефуппировать затраты в дистрибуции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Концепцию общих затрат предлагается использовать в качестве базиса для развития методологии принятия логистических решений при управлении транс портнотехнолог ическими модулями. Повышение разнообразия марочного состава юрной массы в номенклатуре продукции угледобывающих предприятий приведт к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибуции. Это, в свою очередь, потребует поиска новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физическою распределения рядового угля и концентрата между пофебитслями на угольном рынке. Необходимость применения концепции бизнеслогистики конец х годов при формировании и функционировании транспортнотехнологических модулей с учтом принципа, что логистика это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары и услуги в определенном месте и в заданное время, подтверждается расширением практики строительства и эксплуатации на шахтах и разрезах дробильносортировочных модулей разрезы Бачатский, Краснобродскнй и др. Кузбассе, обогатительных фабрик модульного типа шахты Полосухинская, Распадская, Заречная и др. Кузбассе. Однако эффективность синтеза угледобывающих предприятий с дробильносортировочными модулями и обогатительными фабриками должна оцениваться на основе алгоритмов калькуляции издержек. Первоначально к издержкам относили совокупность затрат на операции по перемещению товаров. Затем логистические издержки стали рассматриваться как оптимизация затрат на перемещение готовой продукции, включая е хранение и содержание запасов, упаковку и поддерживающую деятельность. В связи с интеграцией логистических функций и развитием идеи функциональных компромиссов многие компании в своей логистической деятельности приняли на вооружение концепцию полных издержек распределения, включив гг них расходы по обеспечению производства материальными ресурсами. Очевидно, эта концепция должна быть реализована при оптимизации структуры транспортнотехнологических модулей на основе современных маркетинговой и интегральной концепций.