Модели управления эксплуатацией мостовых сооружений

• Автор: Матвеев, Игорь Константинович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 142 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

I. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ИЗМЕНЕНИИ СОСТОЯНИЯ МОСТО

ВЫХ СООРУЖЕНИЙ В РОССИИ

1.1. Состав парка мостов

1.2. Состояние мостовых сооружений на федеральной сети

1.3. Тенденции развития управления эксплуатацией мостовых сооруже ний

1.4. Направления совершенствования эксплуатации мостов

1.5. Система нормативных документов 3

1.6. Выводы и постановка задач исследования

II. СОВРЕМЕННАЯ КОНЦЕПЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1. Основные принципы эксплуатации мостовых сооружений
2.2. Классификация работ по содержанию мостовых сооружений
2.3. Возможные стратегии по эксплуатации мостовых сооружений
2.4. Планирование работ по содержанию мостов
2.5. Планирование работ по содержанию на и последующие годы
2.6. Модель определения вариантов содержания мостовых сооружений
III. РАЗРАБОТКА ПЛАНОВ РЕМОНТА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
3.1. Задачи оптимизации планов ремонта
3.2. Методы решения задачи минимизации ущерба
3.3. Задача минимизации ущерба для случай двух периодов
3.4. Решение задачи для случая трех периодов
3.5. Приближенный алгоритм решения задачи
Заключение
Литература


Во второй главе отмечается, что теоретической основой содержания мостовых сооружений является сохранение надежности и повышение долговечности конструкций за счет своевременного выполнения в необходимом (научно-обоснованном) объеме комплекса мероприятий на различных этапах функционирования сооружения. IP) - специальные работы ( вида работ), выполняемые с целью предупреждения нарушения (раннего исчерпания) работоспособности элементов и конструкций за счет устранения накопившегося в них износа, размер которого еще не превысил допустимого уровня. Работы по содержанию мостовых сооружений планируются на основании непрерывного мониторинга мостов. Задачу обеспечения мониторинга состояния мостовых сооружений обеспечивается с помощью диагностики. Диагностикой мостов, помимо обследований и испытаний, начали заниматься с года. Причиной введения нового вида надзора в г. Периодичность работ по диагностике 5 лет решает на первом этапе задачи повышения достоверности текущей информации и снижает возможную ошибку при определении объемов планово-предупредительных (содержание) и ремонтных работ. Основной задачей службы эксплуатации мостов является не только получение и накопление информации о состоянии парка мостовых сооружений страны, но и дифференцированно распределять средства, то есть регулировать финансирование в зависимости от принятой стратегии эксплуатации. При правильном содержании объекта, то есть выполнении работ, относящихся в первую очередь к надзору, уходу, профилактике вообще может не потребоваться ремонта. Это видно из сопоставления затрат при разных стратегиях эксплуатации []. Do Nothing" - ничего не делаем, то есть не вкладываем средств в сооружение после его строительства) до стратегии с полным использованием всей номенклатуры работ. Анализ затрат по различным стратегиям эксплуатации мостового сооружения с железобетонными пролетными строениями (применительно к средней полосе ЕЧ РФ) показывает, что от объема и вида затрат можно прийти к различным показателям работоспособности и срока службы. Например, уменьшение интервалов между профилактическими работами отодвигает срок выполнения ремонтных работ ( увеличивается работоспособность) и увеличивает соответственно общий срок службы. Так же увеличивает работоспособность и своевременное выполнение Г1Г1Р, затраты на что выше затрат на уход и профилактику, но значительно ниже затрат на ремонт. Наибольший срок службы при наименьших затратах дают стратегии эксплуатации №8 (Тсл= лет; СА=0, и Сп=0,) и № (Taf= лет; Сд-0, и Сб=0,), которые не предусматривают работ по ремонту. Но чтобы прийти к такой схеме эксплуатации (без ремонта) нужно постоянно отслеживать состояние сооружения, поскольку эффект от реализации предложенной модели лежит в "своевременности" и "достаточности" мероприятий. И в этом суть регулирования процесса содержания мостовых сооружений. На основе выделенных стратегий содержания мостовых сооружений, возникает задача наиболее эффективного расходования финансовых средств, выделяемых эти цели, то есть учитывая, что размер затрат на содержание моста зависит от приятного варианта его содержания, то возникает задача выбора варианта содержания для каждого мостового сооружения в рамках выделенного на эти цели бюджета. Понятно, что эффективность расходования отпущенных средств будет определяться уровнем долговечности, обслуживаемых на эти средства, мостовых сооружений. Было показано, что при условии своевременного выделения средств возможно продление срока эксплуатации мостовых сооружений за счет проведения работ по его содержанию. Было выявлено десять возможных вариантов содержания мостовых сооружений, каждый из которых характеризуется различным уровнем затрат и, естественно, различными уровнями долговечности. Таким образом, каждый мост характеризуется конкретным вариантом содержания, затратами, необходимыми на реализацию этого варианта и долговечностью сооружения, которая достигается при принятом варианте содержания. Был построен комплекс моделей позволяющих определить рациональную стратегию содержания по каждому конкретному мостовому сооружению и определено множество Парето - оптимальных решений по критериям долговечности и совокупных затрат.