Совершенствование системы управления работой городского транспорта на примере маршрутных такси

• Автор: Митрофанов, Сергей Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 192 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МАРШРУТНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

1.1 Организация работы маршрутных такси. Теория и практика.

1.2 Определение сфер эффективного применения маршрутных такси

1.3 Система перевозок маршрутными такси по заявкам.

1.3Л Особенности организации и управления

1.3.2 Технология перевозочного процесса

1.3.3 Маршрутизация перевозок.

1.4 Выводы.
2 МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И СИТУАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫЕ МАРШРУТНЫМИ ТАКСИ

2.1 Управление транспортным ресурсом на линии при работе маршрутных такс и.

2.2 Принятие качественных решений в системе оперативного управления работой маршрутных такси в сбойных ситуациях
2.2.1 Принятие решения по оперативному управлению в условиях.сбойной ситуации на маршруте вследствие блокирования участка маршрута
2.2.1 Л Методика принятия решения при возникновении сбойной ситуации
на маршруте вследствие блокировки участка пути следования.
2.2Л.2 Моделирование процесса оперативного формирования маршрута по критерию Кратчайший путь.
2.2.1.3 Моделирование процесса оперативного формирования маршрута
по критерию Доставка.
2.2.1.4 Моделирование процесса оперативного формирования
маршрута по критерию Время.
2.2.2 Принятие оперативного управленческого решения при возникновении сбойной ситуации на маршруте, вызванной аварийным сходом транспортной единицы или изменением пассажиропотока .
2.2.2.1 Методика принятия оперативного решения.
2.2.2.2 Математическая модель перераспределения транспортного
ресурса между маршрутами
2.3 Выводы
3 МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ПАССАЖИРОВ МАРШРУТНЫМИ ТАКСИ ПО ВЫЗОВУ.
3.1.1 Математическая модель работы маршрутных такси по вызову
3.1.2 Управление процессом принятия и обработки заказа для маршрутных такси работающих по вызову
3.2.1 Управление тарифообразованием на перевозку пассажиров
3.2.2 Тарифная политика АТП, осуществляющего перевозку пассажиров маршрутными такси по вызову.
3.2.3 Выбор системы налогообложения для АТП
3.3 Выводы.
4 ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ АЛГОРИТМОВ И МЕТОДОВ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ НА ДЕЙСТВУЮЩЕМ МАРШРУТЕ
4.1 Методы обследования пассажиропотоков на действующих маршрутах
4.2 Подготовка и проведение обследования на маршруте.
4.3 Результаты обследования маршрута.
4.4 Социальный и экономический эффект от принятых решений.
4.5 Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Значение коэффициента неравномерности пассажиропотоков в крупных городах России находится в пределах по часам суток г 1. Необходима почасовая ежедневная корректировка числа автомобилей на линии, что является одной из важнейших задач транспортных предприятий и диспетчерских служб. Несмотря на то, что число маршрутных такси постоянно растет, качество обслуживания пассажиров практически не улучшается. Рационализация работы автомобилей такси должна строиться на регламентации времени наряда, числа выполняемых рейсов, интервалов движения, дифференцированных по часам суток количеству такси на линии и выработкой на один час работы. Опыт эксплуатации показывает, что уровень организации работы маршрутных такси в различных городах страны неодинаков. Уровень рентабельности их применения определяется действующим тарифом, типом подвижного состава, расстоянием перевозки пассажиров 2. В настоящее время порядка подвижного состава маршрутных такси
принадлежит перевозчикам, имеющим от 1 до 7 автомобилей. В этой связи особо остро встают вопросы профессионализма, знания основ организации и управления пассажирскими перевозками, использования передовых научных разработок на практике. Постоянный рост численности городского населения и его благосостояния, применение при застройке городов современной планировки обусловливают всевозрастающие требования к развитию и совершенствованию транспортных систем городов, повышению качества перевозки пассажиров. Обеспечение качественного обслуживания населения невозможно без предоставления населению разнообразных транспортных услуг, которое бы соответствовало транспортным потребностям населения 2, 4, 6. Основными факторами, определяющими уровень обслуживания пассажиров, являются комфортабельность проезда, скорость сообщения, степень учета индивидуальных требований пассажиров по выбору пути следования, мест посадки и высадки, времени выполнения поездки . Комфортабельность проезда на городском маршрутизированном транспорте определяется в основном наполнением салона транспортного средства, гарантированностью места для сидения. Наибольшие удобства предоставляются при таксомоторных перевозках, поскольку осуществляется индивидуальное обслуживание пассажиров. При организации маршрутных таксомоторных перевозок обеспечивается рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экономичностью перевозок в автобусном сообщении. Одновременное обслуживание небольшой группы людей позволяет, с одной стороны, обеспечить высокую комфортабельность поездок, частично учесть индивидуальные требования пассажиров, повысить скорость сообщения, а с другой стороны, значительно сократить по сравнению с такси стоимость проезда. Маршрутные таксомоторные перевозки по сравнению с таксомоторными отличаются также большом топливной экономичностью, снижением потребности в водительских кадрах. Под системой маршрутных таксомоторных перевозок понимается совокупность маршрутной сети, пассажирских автомобилей, используемых на маршрутах с посадкой, высадкой и доставкой при перевозках по заявкам пассажиров по их требованию, и системы управления эксплуатацией этих автомобилей. Перевозки пассажиров маршрутными такси впервые были организованы в Москве в г. Главмосавтотрансом 1. Впоследствии число городов, в которых было организовано движение маршрутных такси, постоянно увеличивалось. Внастоящие время они обслуживают около городов и поселков городского типа . Опыт отдельных городов, а также результаты изучения спроса населения показывают, что около пассажиров в городах в зависимости от характера поездок предпочли бы пользоваться маршрутными такси . Это могло бы примерно на . В настоящее время доля маршрутных такси в общем объеме городских пассажирских перевозок очень велика. Это связано и с тем состоянием, в котором находится общественный городской транспорт, и с тем количеством, в котором они присутствуют на улицах. По данным источника развитие маршрутных таксомоторных перевозок влияет на экономические показатели городского пассажирского транспорта, поскольку эксплуатация маршрутных такси является прибыльной.