Управление безопасностью дорожного движения на основе моделей регулирования транспортными потоками

• Автор: Брегеда, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМАТИКИ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННЫХ ГОРОДОВ
1.1. Безопасность дорожного движения как социальноэкономическая проблема городских территорий.

1.2. Классификация факторов, определяющих уровень безопасности дорожного движения

1.3. Математические методы анализа и управления уровнем безопасности дорожного движения.
1.4. Использование автоматизированных систем управления дорожным движением для повышения его безопасности.

1.4. Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ

ПО У ПРАВ ЛЕИЮ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ

2.1. Формализованное описание транспортных процессов

на городских автомагистралях
2.2. Алгоритмизация управления транспортными потоками
на основе регулирования параметров светофорной сигнализации
2.3. Модель управления транспортными потоками
на основе многопозиционных дорожных знаков
2.4. Модель анализа альтернативных вариантов управления светофорной сигнализацией.
Выводы второй главы
ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ АППАРАТА НЕЧЕТКОЙ ЛОГИКИ В МОДЕЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ
3.1. Модели нечеткой логики в системе регулирования
светофорной сигнализацией
3.2. Разработка системы управления потоком транспортных средств
для группы перекрестков на основе аппарата нечеткой логики
3.3. Нечеткое регулирование многопозициониых дорожных знаков
Выводы третьей главы.
Г ЛАВА 4. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АЛГОРИТМОВ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ИХ ПРАКТИЧЕСКОЙ АПРОБАЦИИ
4.1. Структура информационной системы анализа и управления
безопасностью дорожного движения.
4.2.одсистема анализа и прогнозирования уровня
безопасности дорожного движения
4.3. Подсистема управления транспортными потоками на основе регулирования параметров светофорной
сигнализации и многопозиционных дорожных знаков
4.4. Реализация программного комплекса в режиме управления транспортными потоками
Выводы четвертой главы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Для повышения пропускной способности городских автомагистралей предложен алгоритм использования многопозиционных дорожных знаков, предоставляющих возможность гибко влиять на транспортные потоки путём сменяющихся управляющих воздействий. В третьей главе представлены модели управления транспортными потоками, основанные на аппарате нечеткой логики. Рассматривается вопрос формирования базы лингвистических переменных и базы знаний, используемых при управлении адаптивной светофорной сигнализацией и многопозиционными дорожными знаками. Представлены алгоритмы формирования и уточнения набора правил и набора лингвистических переменных. Предложены алгоритмы управления светофорной сигнализацией и многопозиционными дорожными знаками на городских автомагистралях. В четвертой главе приведено описание структуры разработанного программного комплекса, а также его функции и порядок работы с ним оператора. Приведены результаты апробации комплекса в реальных условиях, показавшие его эффективность и возможность использования на практике. В заключении рассмотрены основные результаты работы. В приложении приведены материалы практической апробации результатов исследования. ГЛАВА 1. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения в стране в последние годы становится все более острой. Постоянное увеличение автомобильного парка, наряду с другими причинами, привело к резкому рост}' количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП), тяжесть последствий которых вполне сравнима с национальным бедствием. Аварийность на автомобильном транспорте - острейшая социально-экономическая проблема, которая стоит и перед всеми развитыми странами мира. Каждый год в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более миллионов человек, нанося при этом обществу огромный социально-экономический ущерб. По данным Всемирного банка глобальные экономические потери человечества составляют около 0 миллиардов долларов в год. В развитых странах уровень дорожно-чранспортного травматизма ниже, чем в России, однако и там его снижение по-прежнему рассматривается как серьезная проблема. В материалах Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца отмечается, что постоянно обостряющаяся проблема дорожно-транспортного чравматизма, связанная с гибелью и ухудшением условий жизни людей, сдерживающая развитие стран и приводящая к большой уязвимости миллионов людей, требует активных действий. В новых условиях задача обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации, непосредственно связанная с результатами социально-экономических преобразований, построением правового демократического государства, развитием гражданского общества, не может быть решена без совместных усилий государства и общества, без общественной поддержки и участия широких слоев населения в реализации государственных программ и проектов. Сложившийся дисбаланс между ростом автомобильного парка и уровнем развития улично-дорожной сети городов и населенных пунктов привел к ухудшению условий движения, заторам; снижение уровня обучения водителей транспортных средств - к появлению на автодорогах большого числа водителей, не имеющих достаточного опыта управления транспортными средствами и, как результат, к росту количества ДТП и тяжести последствий совершенных аварий. Анализ статистических данных свидетельствует о том, что в году в России был отмечен самый большой за последние 7 лет уровень количества ДТП, числа погибших и раненых в них людей (рис. Всего за этот период численность погибших составила 3,3 тыс. Вопрос стоит так: на сегодня проблема дорожно-транспортного травматизма в России, без преувеличения, представляет угрозу безопасности г раждан и государства. ДТП за год, это человеческие потери СССР в Афганской войне - гг. Их до сих припоминают бывшим руководителям Советского Союза, а саму войну иначе как преступной не называют. Все это так. Никакие политические ин тересы не могут оправдать гибель и ранения почти 0 солдат. Единственно, на что стоит обратить внимание, так это на то, что 0 солдат наша страна потеряла за десять лет войны. Эти цифры, конечно же, ужасают. Но еще больше ужасает статистика ГИБДД за год.