Разработка моделей и методов управления грузовыми перевозками

• Автор: Гамдлишвили, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 246 c. : ил

Введение.

ГЛАВА I Анализ задач управления грузовыми перевозками .

1.1. Формализация процессе управления грузовыми перевозками

1.2. Автоматизация задач управления грузовыми перевозками.

1.3. Задачи исследования автоматизированной системы управления грузовыми перевозками 3е
ГЛАВА П. Аналитическая модель автоматизированной системы управления грузовыми перевозками .

2.1. Постановка задачи автоматизации слежения

за процессами грузовых перевозок

2.2. Нормирование операций грузовых перевозок

2.3. Постановка задачи синтеза сети передачи данных для слежения за грузовыми перевозками .
ГЛАВА Ш. Модель существующей системы слеяения за грузовьаш перевозками. Синтез автоматизированной
системы слежения .
ЗЛ. Принципы построения информационной модели.
3.2. Синтез моделирующего алгоритма для слежения за процессом перевозок
33 Организация информации
34. Синтез алгоритмов коитооля за выполнением
операций обработки поездов и вагонов . . .
ГЛАВА . Синтез сети передачи данных автоматизированной
системы слежения за грузовыми перевозками . . .
4.1. Принципы разработки алгоритмов синтеза
сети передачи данных
4.2. Исследование основных .алгоритмов синтеза сети передачи данных
43 Опенка экономической эффективности методики составления технического задания на проектирование системы передачи данных Закавказской а.д.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Объем информации, которая в основном дублируется на всех уровнях управления, превышает возможности работников, участвующих в управлении перевозочным процессом по ее переработке. Все это приводит к тому, что получаемая информация не отражает фактически исполненной перевозочной работы. Отдельные работники получают такую информацию, которая не представляет им достаточной информативности и этим снижается практическая ценность данных для оперативного управления перевоз очным процессом. Так например, информация, необходимая для планирования маневровой работы станции поступает с таким опозданием /по прибытии поезда на станцию/, что может быть использована только для определения упущенных возможностей. Недостатки оперативного учета вагонных парков приводят к тому, что дефицит вагонного парка или сверхнормативные вагонные парки обычно выявляются крайне нерегулярно и не в полном объеме. Очевидно, что возмущающие воздействия Д, еущественным образом влияют на функцию старения информации, под которой подразумевается // изменение отдельных параметров объектов, определяемых их реквизитами состояния и независящих от системы доставки и хранения информации. В работе // утверждается, если система формирования сообщений и доставки информации будет идеальной с точки зрения внесения искажений, то ценность инфорлации НА-) будет определяться только функцией старения, которая в различных системах, имеет различный вид и в настоящее время имеются данные лишь для некоторых частных случаев. На ріс. Определим реакцию системы X^ с заданной весовой Функцией № на произвольное входное воздействие № , рассматриваемой в качестве функции старения. В работе // доказано, что если система, описываемая нелинейным дифференциальным уравнением, работает вблизи некоторого известного режима, то около этого режима данное уравнение можно линеаризовать. Т.к. Рио. Примеры функции старения информации. Следовательно интеграл Дюамеля // можно использовать для определения реакции системы при воздействии на нее функции старения , заданной в произвольной форде. Дадим формальное определение зависшлости ценности ивфорлации от временных параметров производственного процесса. I . МФ № ) д. Тогда, если через обозначим некоторое подмножество множества оС /? Предложенное определение может составить основу для анализа и исследования изменения ценности информации при воздействии функции старения, заданной в произвольной форме. Совершенствование системы контроля и управления грузовыми перевозками возможно пр* применении методов, отвечающих возросшим требованиям к использованию вагонного парка для выполнения плановых перевозок^ современной вычислительной техники, способной оперативно обрабатывать и выдавать информацию, необходимую для эффективного управления грузовыми перевозками. Решению задач автоматизации управления перевозочным процессом посвящен целый ряд работ, в которых рассматриваются вопросы организации текущей ищюрлации, вывода управляющих воздействий, применяемых методов решения. Анализ некоторых работ, выполненный в диссертации, позволяет сделать определенные выводы, способствующие решению задач управления перевозочным процессом. В статье Приклонского В. В., Азарова И. Для получения информации, питающей верхние уровни управления, обоснована необходимость слежения за каждым вагоном, поездом, локомотивом, осуществляемое на низшем уровне. На базе разработок, проведенных на Донецкой дороге, показано, что основу оперативного управления перевозочным процессом может составить система коллективного пользования, рассчитанная на работу в режимах: информационном, программном и планирования. В статье Тиличенко А. Г. и др. На основании соответствующих первичных данных о поездах, вагонах и локомотивах от их появления в каком-либо подразделении до отправления или сдачи по стыковым пунктам, а также выгрузки или перегрузки вагонов на другие виды транспорта создан общий информационный массив с установленной детализацией сведений, обеспечивающей непрерывный учет состояния и размещения подвижного состава.