Многоатрибутивное формирование структуры информационных технологий АСУ Красноярской железной дороги

• Автор: Шиповалов, Юрий Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 122 с.

1.1. Основные проблемы Красноярской железной дороги в современных условиях

2.1 Управление развитием структур сложных систем

3.1. Многоатрибутивная модель развития структуры информа

ционных технологий

Глава 2. Отсекающие алгоритмы однокритернальной

оптимизации

2.1. Формальная постановка задачи и основные

определения 3I

2.2. Общая схема отсекающего алгоритма

2.3. Отсекающий алгоритм с делением пополам ОАДП

2.4. Отсекающий алгоритм с делением.на равномощные

подпространства О.АДРП
2.5. Отсекающий алгоритм условной Оптимизации с
ограничением по уровням
2.6. Условная оптимизация при ограничениях по подкубам
2.7. Численные расчеты для полимодального случая Глава 3. Многоатрибутивиые процедуры выбора варианта развития
структуры информационных технологий
3.1. Задачи принятия решений при многих критериях
3.1.1. Понятие недоминируемого решения в многокритериальных задачах
3.1.2. Основные подходы к решению многокритериальных задач
3.2. Элементы теории нечетких множеств, используемые в
моделях принятия решений
3.2.1. Неопределенность в описании задач принятия решений
3.2.2. Нечеткие модели, используемые в многокритериальном принятии решений
3.3. Многоцелевая процедура
3.3.1. метод решения задачи
3.3.2. Алгоритм нахождения недоминируемого решения задачи
3.4. Многоатрибутивная процедура
3.4.1. метод учета неопределенности и субъективности оценок
3.4.2. Алгоритм выбора недоминируемого решения, основанный на субъективных предпочтениях ЛПР
3.5. Комбинированная многоцелевая процедура выбора
варианта
3.5.1. Метод упорядоченного предпочтения через сходство
с идеальным решением
3.5.2. Описание метода упорядоченною предпочтения через сходство с идеальным решением
3.5.3. Алгоритм реализации метода упорядоченного предпочтения через сходство с идеальным решением
3.5.4. Замечания по применению процедуры 1 Глава 4. Система комбинированною многоатрибутивного выбора
варианта развития структу ры информационных технологий
4.1. Состав программ
4.2. Описание системы Комбос
4.2.1. Логическая структура системы
4.2.2. Описание функционирования системы
4.2.3. Описание применения системы
4.3. Руководство системного программиста
4.4. Руководство программиста
4.5. Руководство оператора
4.5.1. Работа с меню
4.5.2. Работа с окнами
4.6. Исследование результатов работы рассмотренных
алгоритмов
4.6.1. I. Результаты
4.6.2. Анализ работы метод упорядоченного предпочтения через сходство с идеальным решением алгоритма
4.6.3. Результаты работы алгоритма метода
4.6.4. Исследование влияния мощности множества недоминируемых решении на результат работы
М метода
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Глава I. Глава 2. Отсекающий алгоритм с делением. Численные расчеты для полимодального случая Глава 3. Нечеткие модели, используемые в многокритериальном принятии решений
3. Замечания по применению процедуры 1 Глава 4. ЧС и в особых условиях. Таким образом, необходимо динамичное управление структурой железной дороги и структурой управления железной дороги. Эти действия называются реструктуризацией организационнопроизводственной системы и реструктуризацией управления. Автоматизированная система управления КрЖД как цельным объектом управления должна позволять выполнять реструктуризацию в сроки, определяемые темпами изменчивости ситуаций. Предлагаемое системное проектирование автоматизации управленческой системы Красноярской железной дороги включает следующие работы. Система связи и передачи данных для территориальнораспределнных подразделений, служб и подсистем дороги в целях мониторинга и управления. Необходимость решения коммуникационных проблем в полной автоматизированной системе управления очевидна. При этом следует учитывать пространственно распределнный характер железной дороги как объекта управления регионального масштаба. Ключевой является проблема выбора типа коммуникационной системы, так как решения приемлемые для систем локальных АСУ ТП в рассматриваемой проблеме не эффективны.