Математическое, программное и информационное обеспечение систем автоматизированного управления пожарной безопасностью в транспортных тоннелях

• Автор: Нырков, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.13.06, 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 187 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ДЕЙСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ В ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЯХ И НАПРАВЛЕНИЯ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.

1.1. Основные характеристики транспортных тоннелей как объекта управления.

1.1.1. Метрополитены8

1.1.2. Автодорожные тоннели

1.1.3. Пожары в тоннелях.

1.1.4. Нормативная база обеспечения пожарной безопасности транспортных тоннелей

1.2. Концепция противопожарной зашиты транспортных тоннелей.

1.3. Анализ методов исследования и моделирования пожаров

1.4. Автоматизация процессов обеспечения пожарной безопасности транспортных тоннелей.
2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ ГАЗОВОЙ СРЕДЫ ПРИ ПОЖАРЕ В ТОННЕЛЯХ
2.1. Численные методы решения задачи движения газовой смеси.
2.2. Методы расчета характеристик динамики газовой смеси
2.3. Алгоритм расчета оптических параметров газовой смеси.
2.4. Имитационная модель распространения газовой смеси в транспортном тоннеле.
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАСПРОСТРАНЕНИЯ ГАЗОВОЙ СМЕСИ В ТОННЕЛЕ.
3.1. Основные результаты моделирования.
3.2. Описание программного продукта УРЗБне.
3.3. Проверка адекватности моделей.
4. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СХЕМ ПРИНЯТИЯ РЕ1ШНИЙ ПРИ УПРАВЛЕНИИ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.
4.1. Теоретические основы управления в организационных системах
4.2. Структурные и функциональные схемы систем автоматизированного управления тушения пожаров на метрополитене
4.3. Оптимизация структурных и функциональных схем систем автоматизированного управления пожаротушением
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Таким образом, зимой на станции подается более теплый воздух (согревшийся тепловыделениями в основном от подвижного состава и оборудования) по сравнению с наружным. Летом вентиляционные установки на перегонах работают на вытяжку, а станционные - на приток. Для метрополитенов городов со средней температурой самого холодного месяца выше О °С воздух и зимой, и летом подается на станцию и вытягивается на перегоне или подается на одну станцию и вытягивается на другой. Помимо штатных режимов вентиляции предусматривается и аварийный режим при пожаре, обеспечивающий приток свежего воздуха навстречу эвакуирующимся пассажирам. Такой режим может быть реализован по спеииапьно разработанной схеме. Для вентиляции производственных и служебных помещений на станциях и перегонах служат местные вентиляционные системы, оборудованные вентиляторами, работающими на приток и вытяжку. Воздух для этой цели забирается со станции или из перегонных тоннелей. Снабжение линий метрополитена водой осуществляется от городской водопроводной сети и водозаборных скважин. В тоннелях перегонов и станций прокладывают тоннельный водопровод из стальных цельнотянутых труб диаметром мм на стороне, противоположной контактному рельсу. Рис. Стрелками указано направление воздушных потоков в теплый период года. Станции, вестибюли, переходы имеют пожарные краны диаметром мм при длине рукава м. Поливочные краны диаметром мм располагают в перегонных тоннелях, эскалаторных тоннелях и переходах и в торцах станций. Специальные краны для мытья путей и платформ устанавливают через каждые 0 м в перегонных тоннелях и в конце каждой платформы на станциях. Электроснабжение метрополитенов осуществляется от городских электростанций или подстанций. Электроэнергия используется для движения поездов, освещения и работы технологического оборудования метрополитена: эскалаторов, санитарно-технических установок, устройств СЦБ и связи, устройств АТДП (автоматика и телемеханика для движения поездов) и установок для ремонтных и бытовых целей. Развитие и совершенствование сети автомобильных дорог позволили создать крупные магистрали, пропускающие потоки автомобильного транспорта при высоких скоростях движения. Большие скорости и интенсивность движения в свою очередь выдвигают повышенные требования к техническим характеристикам автомобильных дорог, требующих преодоления на трассах различных естественных препятствий. Все это указывает на необходимость широкого применения па автомобильных дорогах горных, подводных и городских тоннелей. В горных районах тоннели расширяют технические возможности при изыскании наилучших решений трассы в тяжелых условиях ее проведения, позволяя кратчайшим путем осуществлять транспортную связь между пунктами, разделенными контурными (в плане) или высотными (в профиле) препятствиями. Применение тоннелей для преодоления таких препятствий является целесообразным решением в техническом, экономическом и оборонном отношениях, в особенности при пересечении оползней, осыпей и лавиноопасных участков. Применение тоннелей целесообразно также при пересечении отдельных возвышенностей и мысов. В городских условиях при развязке интенсивного движения на магистральных улицах применяют тоннели для пропуска всех видов транспорта, а также и пешеходного движения. План и профиль проектируемого тоннеля должны быть связаны с уличным движением, выездами из тоннеля и с въездами в него. Перед рампами устраивают площадки и островки, что повышает безопасность и обеспечивает непрерывность автомобильного движения через тоннель. Ширина проезжей части тоннеля определяется в соответствии с ожидаемой интенсивностью движения и действующими габаритами приближения конструкций. Размеры поперечного сечения тоннелей назначают исходя из максимальных габаритов транспортных средств, вентиляционных каналов и служебных тротуаров. Форму поперечного сечения тоннеля определяют в зависимости от конструкции и метода производства работ. Например, при щитовом методе проходки наиболее рационально круглое сечение, при заводных секциях и опускных кессонах, открытом способе работ - прямоугольное или эллиптическое.