Разработка программно-математического обеспечения автоматизированной системы диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Прищепа, Михаил Васильевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 189 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
IЛАВА I МЕТОДЫ И СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.
1.1 Особенности диагностирования устройств ЖАТ и системы диагностирования и мониторинга.

1.2 Модели и методы решения задач диагностирования

1.3 Современные системы диагностирования технических устройств в других отраслях.

1.4 Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2 ПОСТРОЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ЖАТ.

2.1 Разработка общей структуры системы диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ.

2.2 Подсистемы ТДМ на уровне линейного пункта.

2.2.1 Выбор операционной системы

2.2.2 Подсистема сбора данных.
2.2.3 Подсистема предварительной обработки данных.
2.3 одсистемы ТДМ на уровне дистанции СЦБ и Дороги
2.4 Принципы взаимодействия подсистем и универсальный протокол обмена.
2.5 Информационный протокол передачи состояния иерархии объектов
2.6 Унификация информационного взаимодействия систем технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ
2.7 Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ЖАТ.
3.1 Повышение точности измерений
3.2 Моделирование устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
3.3 Методы анализа аналоговых показателей.
3.3.1 Метод качественного нечеткого описания изменения параметра во времени
3.3.2 Сравнительный анализ метода качественного нечеткого описания
3.3.3 Метод упаковки протоколов измерений.
3.4 Комплексный метод качественного нечеткого описания
3.4.1 Использование метода качественного нечеткого описания при асинхронности данных по времени.
3.4.2 Модификация комплексного метода качественного нечеткого описания для анализа событий.
3.5 Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4 ИНФОРМАЦИОННОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ЖАТ
4.1 Методы организации модульности программного обеспечения.
4.2 Методы организации процесса диагностирования.
4.2.1 Событийная модель обновления состояний.
4.2.2 Управление обновлением состояния.
4.2.3 Распределение функций диагностирования.
4.3 Методы представления знаний и реализация логического вывода в подсистеме интеллектуального анализа
4.4 Структура и этапы автоматизации разработки информационного обеспечения
4.5 Автоматизация формирования мнемосхемы железнодорожной станции
4.6 Методы динамического отображения в программном обеспечении АРМ.
4.7 Выводы по главе 4
ГЛАВА 5 ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
5.1 Увязка системы АДКСЦБ и МИД i0.
5.2 Система АДКСЦБ на основе ИВКТДМ
5.3 Сервер унифицированного информационною взаимодействия
5.4 Дорожный диспетчерский центр технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ СевероКавказской ж.д
5.5 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Помехи чаще всего связаны с обрывами межстыковых соединений, намагниченностью рельс и элементов стрелок, влиянием обратных тяговых токов на коротких стрелочных секциях, влиянием расположенных в непосредственной близости высоковольтных кабелей. Помимо диагностирования устройств в отдельности есть задачи требующие анализа состояния группы устройств. Например, методы выявления проведения работ по техническому обслуживанию см. Таким образом, в железнодорожной отрасли существует необходимость в моделях и методах, которые имеют низкую степень ложной сигнализации об отказе, допуская некоторые отклонения сигнала от принятых норм. Кроме того, нельзя забывать, что ценность диагностики заключается, прежде всего, в своевременном предсказании отказа. После того, как произошел серьезный отказ, его обнаружение вообще мало полезно. Таким образом, дальнейшие исследования должны быть сфокусированы на возможности раннего обнаружения ошибок. Кроме требований к возможностям системы по своевременному обнаружению и предсказанию неисправностей к современным системам мониторинга предъявляются повышенные требования к защищенности системы от внешних воздействий, к устойчивости системы в целом при отказе одного из е модулей. Распределенные системы мониторинга, каковыми являются системы диагностики устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, должны обеспечивать пользователя, находящегося на центральном посту, полной диагностической информацией в режиме реального времени. Очень важным аспектом на сегодня, отмечающимся в , 3, , является возможность всестороннего взаимодействия различных систем между собой. КЗ КТОЖАТС о подсистемами учета отказов и выявления устранения отступления от норм содержания КЗ УОЖАТС, КЗ УОНСЖАТС. ДЦЮг КП КРУГ, ДЦЮг с РКП, ДЦ Сетунь, ДЦ Диалог, ДЦМК и др. МПЦ ЕЫ1оск0, РЦ, ЭЦМГ1К, ГАЛС Р и др. ЖАТ. Такое количество требований, несомненно, ведет к усложнению архитектуры и функционирования системы мониторинга. При этом нужно обеспечить интуитивно понятный интерфейс автоматизированных рабочих мест, наполнить его свойствами советующего помощника эксперта, сводя к минимуму действия оператора. Сегодня лидерами в железнодорожной отрасли среди систем диагностирования и удаленного мониторинга являются три системы система диспетчерского контроля и диагностики устройств ЖАТ АПКДК, автоматизированная система диспетчерского контроля АСДК и система автоматизации контроля и диагностирования устройств СЦБ АДКСЦБ. Кроме того, широкое применение имеет система технической диагностики МПК в составе ЭЦМПК. Система АПКДК см. ООО Компьютерные информационные технологии и отраслевой научноисследовательской лабораторией ПГУГ1С и предназначена для централизованного контроля и диагностирования технического состояния устройств ЖАТ, автоматизации технического обслуживания и процесса устранения отказов, а также для организации управления движением поездов. АОСШЧ и АСУШ включая передачу данных телеконтроля пользователям ПЧ, ЭЧ, ТЧ и другим. АСУШ. Отличительной особенностью системы АПКДК является широкое взаимодействие с системой АСУШ2 см. Применение в дистанции СЦБ этих двух систем одновременно позволяет автоматизировать учет отказов устройств СЦБ и корректировать план техобслуживания по фактическому состоянию устройств. Система АСДК см. АСДК состоит из двух подсистем верхнего и нижнего уровней. Нижний это электрические датчики состояния технических средств ламп и реле, измерительных панелей, устройств сбора цифровой и аналоговой информации, ее первичной обработки и передачи в сеть системы. В качестве устройств сбора информации на станциях используются КДК, на перегонах аппаратура ДКМ. На верхнем уровне осуществляется прием и маршрутизация потоков информации, ее обработка и отображение на автоматизированных рабочих местах абонентах сети АСДК, а также связь с внешними информационновычислительными системами. В настоящее время ведутся разработки новых алгоритмов подсистемы логического обнаружения зависимостей электрической централизации и автоблокировки. Система СТД МПК см. ЦКЖТ ПГУПС и УрГУПС и построена на основе систем ЭЦМПК и ДЦМЛК.