Организация баз данных системы мониторинга технико-экономических показателей предприятий промышленности и транспортного комплекса

• Автор: Гоголин, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА.
1.1. Основные направления развития информационных технологий в сфере управления работой автотранспорта.
1.1.1. Общие положения развития распределенных информационных систем управления транспортом

1.1.2. Модернизация информационнотелекоммуникационных подсистем грузовых перевозок

1.1.3. Направление развития информационновычислительных систем

управления перевозками

1.2. Анализ методик определения экономической эффективности управления перевозками.

1.2.1. Интегральная экономическая эффективность в условиях неопределенности

1.2.2. Определение показателя интегральной экономической эффективности

1.2.3. Внутренняя норма доходности проекта
1.2.4. Индекс прибыльности
1.3. Программные аспекты создания распределенных информационных систем
1.4. Классификация пользователей системы мониторинга
Выводы по главе 1.
2. МОДЕЛИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ И ВИЗУАЛИЗАЦИИ ДАННЫХ В СИСТЕМЕ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
2.1. Статистический анализ показателей функционирования транспортных колонн
2.2. Задача преобразования данных табличного вида в реляционную модель данных
2.3. Функционал операторной модели преобразования данных
2.4. Разработки модели сетевого планирования транспортных работ
2.5. Разработка методики оценки эффективности транспортировки грузов Вел воды по главе
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ БАЗ ДАННЫХ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
3.1. Анализ семантических свойств и теоретической обоснованности моделей
3.2. Семантическое моделирование данных с применением элементов теории категорий
3.2.1. Модель данных на основе теории категорий
3.2.2. Операции в категорной модели
3.2.3. Реляционная и категорная доменноориентированная модели данных.
3.2.4. Основные признаки категорной доменноориентированной модели .
3.2.5. Связь между реляционной и категорной доменноориентированной
моделями данных
3.3. Категорная модель данных и проектирование открытых
информационных систем
3.3.1. Категорцая модель и организация данных в информационных системах
3.3.2. Оценка семантических свойств доменов при обеспечении целостности и эффективности БД.
3.3.3. Учет индивидуальных семантических свойств данных в доменноориентированной организации данных.
3.3.4. Описание диалога доменноориентированной информационной
системы
Выводы.к главе 3.
4. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
4.1. Анализ информационных потоков документооборота предприятия Первый автокомбинат
4.2. Организация интерфейсного взаимодействия СУБД мониторинга с пакетами статистического анализа
4.2.1. Методика создания макросов взаимодействия с пакетом статистического анализа
4.2.2. Описание методов статистической обработки данных
4.2.3. Функциональные возможности программ аналитического анализа техиикоэкономических показателей
4.3. Реализация методов удаленного доступа к отчетным формам показателей функционирования предприятий
4.4. Формы визуализации техникоэкономический показателей
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Клиенты, экспедиторские фирмы, транспортные предприятия и другие субъекты, задействованные в процессе доставки грузов, заинтересованы в том, чтобы информация ИГСП использовалась в полной мере для решения всего комплекса задач с целыо обеспечения эффективности транспортного процесса на основе интегрированной обработки данных с выработкой рациональных управленческих решений. ИС предприятий ТК не может быть выполнена полномасштабно. Актуальной задачей является интеграция профаммных специализированных
транспортаых модулей в тиражируемые прикладные продукты, например, в рамках РФ 1 Спредприятие, Парус 8. Галактика, Бест и другие. ТК , . Объединение существующих на всех видах транспорта ведомственных информационных сетей И систем связи и создание на их основе интегрированной цифровой сети передачи данных, разработка и. Х. телеграфных и телексных сетей. Организация информационного взаимодействия всех видов транспорта1 в. Модернизация и обновление локальной. Минтранса в рамках создания. РИВС Минтранса России. Выработка предложений по поэтапному внедрению компонентов ЕИТС ТК на основе исследования и анализа существующего и потенциального рынка информационных и телекоммуникационных услуг на транспорте России. Разработка и внедрение унифицированной электронной среды электронного паспорта для комбинированных международных и внутренних грузоперевозок на основе систем инфорхмационного сопровождения грузов. Действующий в условиях рыночной экономики принцип самофинансирования инвестиций требовал обеспечивать заинтересованность предприятия в реалистической оценке эффективности проекта. В основу методов определения экономической эффективности инвестиций полагалось вычисление чистой текущей стоимости V V. При этом реализовывалась необходимость приведения показателей выплат и поступлений, приходящихся на разные периоды инвестиционного цикла к сопоставимому по времени виду, то есть применялся метод дисконтированной стоимости. Учитывались альтернативность возможных вариантов капиталовложений, прежде всего вопросы упущенных возможностей, и вероятность риска. Вычисление чистой текущей стоимости V полагалось в основу для расчета всех основных показателей эффективности рентабельности проекта, срока окупаемости капиталовложений, процента доходности на вложенный капитал. В необходимых случаях считалось должным включать в расчет внеэкономические факторы хозяйствования, имеющие стоимостную оценку социальное обеспечение и страхование, природоохранные и рекреационные мероприятия. При проведении расчтов экономической эффективности новой техники, обоснование экономической целесообразности инновационной деятельности применяется система показателей, построенных на основе потоков наличностей. В практике расчтов для этого используется прежде всего показатель V V чистая текущая, то есть сегодняшняя в смысле базового года, стоимость. В отечественной терминологии показатель V обычно именуется интегральной экономической эффективностью. Чистая текущая стоимость представляет собой разность полученного совокупного дохода и соответственно произведенных расходов, суммированную за срок жизни техники с учетом фактора времени, через приведение разновременных по годам доходов и расходов к базовому году. Последнее отражено в полном наименовании показателя чистой текущей стоимости V V i или чистая текущая стоимость дисконтированных потоков наличности. Проект развития будет считаться экономически эффективным, если показатель V0. Для определения интегральной экономической эффективности Эипт показателя V введем следующие обозначения номер шага расчета. При экономическом обосновании новой техники за шаг расчета принимается годовой интервал времени, где есть год расчета, которым является базовый год. Во временном ряду рассматриваемых лет жизненного цикла новации, соответственно, число лет, предшествующих i будет приниматься со знаком минус к, ,3,2,1, 0. Число лет, следующих за расчетным годом, будет иметь знак плюс 0,1,2,3,. Т. Здесь Т горизонт расчета, равный номеру года, на котором заканчивается жизненный цикл новой техники. Р, результат доходы, достигаемые в году .