Инфокоммуникационные технологии электромагнитной защищённости информационных каналов в автоматизированных системах управления движением судов

• Автор: Вишневский, Юрий Георгиевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 391 с. : ил.

Введение

ГЛАВА 1. ИНТЕГРАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В ИНФОРМАЦИОННЫХ

СЕТЯХ СВЯЗИ И ОБСЕРВАЦИИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА .

1.1. Интеграционные процессы в информационных сетях связи и

обсервации, используемых в АСУДС.

1.2. Причины создания СУДС и их функции.

1.3. Классификация и зоны действия СУДС.

1.4. Системотехнические аспекты построения АСУДС

1.5. Пути развития АСУДС

ГЛАВА 2. ЭМЗИК В АСУДС И ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СИГНАЛОВ

2.1. Проблемы обеспечения ЭМС судовых, береговых РЭС и РЭС на

контрольнокорректирующих станциях.
2.2. Роль частотновременных структур сигналов, используемых в
информационных сетях связи и обсервации
2.2.1. Классификация сложных сигналов в телекоммуникационных
комплексах АСУДС и оценка их качества
2.2.2. Источники радиопомех и краткая их характеристика.
2.2.3. Математическая модель сигналов и помех на физическом уровне и
учет взаимного влияния их ЧВС с помощью КВР
2.2.4. Учет влияния ЧВС полезных сигналов и взаимных помех при
использовании понятия поле поражения сигнала на ЭМЗИК в АСУДС.
2.3. Поля поражения параллельных сложных сигналов при воздействии
взаимных помех типа ретранслированных РП
2.4. Поля поражения последовательных сложных сигналов при воздействии
взаимных помех
2.5.Поля поражения последовательнопараллельных сложных сигналов при воздействии взаимных помех
2.6.Сопоставительная оценка свойств различных классов сложных сигналов в условиях воздействия взаимных помех по критерию поле поражения сигнала
2.7 Поля поражения сложных сигналов в условиях воздействия узкополосных помех УП
ГЛАВА 3. СИНТЕЗ ОП ТИМАЛЬНЫХ И КВАЗИОПТИМАЛЬНЫХ СЛОЖНЫХ СИГНАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ИНФОРМАЦИОННЫХ КАНАЛАХ В АСУДС
3.1. Формулирование задачи синтеза сложных сигналов но критерию
минимума площади поля поражения сигналов ПППС.
3.2. Синтез оптимальных параллельных сложных сигналов в условиях
воздействия взаимных помех типа РП
3.3. Синтез оптимальных параллельных сложных сигналов в условиях
воздействия узкополосных помех
3.4. Эффективность использования оптимальных сложных сигналов
3.5. Техническая реализация устройств оценки качества сигналов схемные
решения.
ГЛАВА 4. МЕТОДЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНОК
ПОМЕХОЗАЩИЩННОСТИ 3 ИЭМС ЛИНИЙ РАДИОСВЯЗИ И РАДИОНАВИГ АЦИИ В АСУДС.
4.1. Традиционные методы и показатели оценок ИЗ и ЭМС линий
радиосвязи и местоопределен и я
4.2. Алгоритм оценки ЭМЗИК с помощью коэффициента Кэмз.
4.3. Самодостаточность комплексного показателя Юмз
4.4 Анализ возможностей использования автоматизированной УКВ и
транкинговой радиосвязи в информационных сетях речных
АСУДС в условиях взаимных и индустриальных помех
ВП и ИП
4.5. Многоуровневая модель взаимодействия открытых
автоматизированных систем радиосвязи АСРС
УКВдиапазона
4.6. Особенности воздействия взаимных и индустриальных помех на
канальном и сетевом уровнях для УКВ и транкинговой связи в речных АСУДС.
4.7. Возможности применения спутниковых систем радиосвязи и
навигации в АСУДС на внутренних водных путях ВВП
4.7.1. Развитие спутниковых систем радиосвязи
4.7.2. Условия использования информационных сетей спутниковой связи в
АСУДС на ВВП.
4.7.3. Возможности применения спутниковых радионавигационных систем
и ГЛОНАССв речных АСУДС при воздействии помех
ГЛАВА 5. МНОГОУРОВНЕВАЯ ЭМЗИК В АСУДС ПРИ
ВОЗДЕЙСТВИИ ВЗАИМНЫХ И ИНДУСТРИАЛЬНЫХ ПОМЕХ.
5.1. Классификация моделей электромагнитной защищенности
информационных каналов в АСУДС
5.2. Математическая имитационная модель ЭМЗИК речных АСУДС в
условиях воздействия взаимных и индустриальных помех
5.3. Уточнение потенциального количества совместимых линий связи и
местоопределения
5.4. Основные способы электромагнитной защиты информационных каналов
в АСУДС на ВВП от взаимных и индустриальных помех в УКВдиапазоне на физическом, канальном и сетевом уровнях
5.4.1. Обеспечение электромагнитной защищнности протоколов
физического, канального и сетевого уровней
5.4.2. Борьба со взаимными сосредоточенными по спектру помехами 3 5.4.3 Электромагнитная защищнность информационных каналов УКВ
радиосвязи от индустриальных помех
5.4.4. Обеспечение электромагнитной защищнности информационных
каналов спутниковых линий связи и местоопределения в АСУДС на ВВП
5.4.5. Классификация методов обеспечения ЭМЗИК в АСУДС.
ГЛАВА 6. ВЛИЯНИЕ ЭМЗИК ЛИНИЙ РАДИОСВЯЗИ И
МЕСТООПРЕДЕЛЕНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ АСУДС
6.1. эффективности АСУДС
6.2. О структурной эффективности АСУДС
6.3. О влиянии ЭМЗИК на своевременность прохождения информации в
6.4. О влиянии ЭМЗ на достоверность принимаемых сообщений в АСУД
6.5. Повышение эффективности АСУДС за счет улучшения ЭМЗИК
ЛДПС и АИС
Заключение.
Литература


Речные информационные службы РИС или iv Ii viI, предназначенные для повышения эффективности и безопасности транспортного процесса, прежде всего в странах, имеющих разветвленную сеть внутренних водных путей ВВП с интенсивным судоходством. ВВП . Речные информационные службы по характеру использования подразделяются на службу управления движением, обеспечивающую безопасность судоходства и охрану окружающей среды и службу управления транспортом, ответственную за эффективность перевозок пассажиров и грузов. Информация, используемая в РИС или КРИС Корпоративной речной информационной системе, в свою очередь, состоит из информации о состоянии водного пути фарватера, включающего габариты, условия плавания, текущие и прогнозируемые гидрометеорологические условия информации о судах текущая дислокация флота тактическая информация прогнозируемый подход стратегическая информация. Речная информационная служба представляет собой управляемую совокупность того или иного числа речных автоматизированных систем управления движением судов АСУДС со своими зонами действия и центрами управления ЦУДС для каждой из них. БРЛС, базовых станций автоматизированной информационной системы ЛИС и, возможно, радиопеленгаторы. Кроме того, АСУДС погружена в радионавигационные поля ГЛОНЛСС и , причем последняя система обеспечивает высокоточное местоопределение положения судов в акваториях, узкостях, проливах, на реках и озерах на основе передачи на суда сигналов дифференциальных поправок см. Рис. Обработка информации в СУДС, как правило, полностью автоматизирована и выполняется специальным программным обеспечением. В результате обработки информации на ситуационных дисплеях или экранах коллективного пользования формируется картина судоходной обстановки i i. Система У радиосвязи в структурах каждой КРИС и АСУДС решает задачи обеспечения радиосвязи на частотах бедствия, безопасности и вызова передачи циркулярных сообщений, путевой и гидрометеорологической информации оперативного управления работой флота диспетчерское регулирование судоходного процесса передачи данных для систем управления движением судов, в том числе о дислокации флота передачи на суда по специально выделенным каналам сигналов дифференциальных поправок радионавигационной системы передачи общественной корреспонденции. Для разработки структуры построения системы УКВрадиосвязи важнейшее значение имеет решение задачи оптимизации размеров зон действия береговых радиостанций . Такое решение можно получить, для случая, повидимому, наиболее общей статистической модели, учитывающей стохастическую природу трех основных факторов, влияющих на верность передачи сообщений это распространение радиосигнала в диапазоне УКВ изменение заграждающего рельефа между береговой радиостанцией и судномкорреснондентом процесс перемещения судов относительно береговой радиостанции . Для обеспечения эффективной и надежной эксплуатации СУДС Росморфлотом были разработаны необходимые нормативноправовые документы. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море . Правило Службы управления движением судов. Руководство и критерии для СУДС и Руководство по найму, квалификации и подготовке операторов СУДС. Руководство по службам движения судов Международной Ассоциации маячных служб I V МАМС. Резолюция ИМО . Руководство и критерии для систем судовых сообщений. Руководство по средствам навигации vi Международной Ассоциации маячных служб МАМС. Резолюция I А. Эксплутационные требования к средствам автоматической радиолокационной прокладки САРП. Резолюция I . Руководство по Автоматической идентификационной системе АИС международной Ассоциации маячных служб I ii I. Судовое оборудование универсальной АИС. Временные техникоэксплуатационные требования Службы морского флота Минтранса России МФ8 . Типовое положение о СУДС введено в действие с августа г. Техникоэксплуатационные требования к СУДС МФ8 от г. Положение о тренажерной подготовке судоводителей, радиоспециалистов и операторов СУДС введено в действие Приказом Росморфлота I от . Техникоэксплуатационные требования к тренажерным центрам подготовки судоводителей, радиоспециалистов и операторов СУДС ДМТ от .