Иерархическая система управления производством асфальтобетонной смеси

• Автор: Пудовкин, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ

СМЕСИ, КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ

1.1 СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН

1.2 ОБЩИЕ ЗАДАЧИ ПРОИЗВОДСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

1.3 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ САУ АБЗ

1.4 АНАЛИЗ ЗАДАЧ И СТРУКТУРЫ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

1.4.1 Задачи и структура САУ управления технологическим оборудованием.

1.4.2 Задачи и структура САУ управления производством асфальтобетонной смеси.

1.4.3 Задачи и структура САУ управления качеством асфальтобетонной смеси.

1.4.4 Другие задачи.

1.4.5 СВЯЗЬ ЗАДАЧ САУ АБЗ

1.5 ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИРОННОЙ РАБОТЫ
2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАЗДЕЛЕНИЯ САУ АБЗ НА
ИЕРАРХИЧЕСКИЕ УРОВНИ
2.1 ТОПОЛОГИЯ ОБЪЕКТА И САУ
2.1.1 Классификация АБЗ
2.1.2 Описание топологии АБЗ
2.2 ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ЗАДАЧ И АЛГОРИТМЫ ИХ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПОДСИСТЕМ САУ
2.2.1 Задачи логикопрограммного управления
2.2.2 Задачи цифрового управления
2.2.3 Задачи контроля параметров материалов и технологического процесса
2.2.4 Задачи управления качеством
2.3 ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ СТРУКТУР САУ АБЗ
2.3.1 Централизованная структура
2.3.2 Распределенная структура
2.4 ОСНОВНЫЕ АЛГОРИТМЫ ЗАДАЧ САУ АБЗ
2.4.1 Алгоритмы логикопрограммного управления
2.4.2 Алгоритмы цифрового управления
2.4.3 Алгоритмы контроля
2.4.4 Алгоритмы управления качеством
2.5 ФОРМИРОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ РАЗБИЕНИЯ САУ АБЗ НА ИЕРАРХИЧЕСКИЕ
УРОВНИ
2.6 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 2
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ САУ
3.1 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.2 АНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ
3.3 МОДЕЛИРОВАНИЕ ТОПОЛОГИИ САУ АБЗ
3.3.1 Моделирование централизованной системы управления
3.3.2 Моделирование иерархической САУ
3.4 ВОЗМОЖНОСТЬ РАЗБИЕНИЯ САУ НА УРОВНИ В СООТВЕТСТВИИ С
РЕШАЕМЫМИ ЗАДАЧАМИ
3.4.1 Разбиение подсистемы САУ надбункерного отделения
3.4.2 Разбиение подсистемы САУ операцией дозирования
3.4.3 Типоразмеры САУ нижнего иерархического уровня.
3.5 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.5.1 Задание топологии технологического процесса
3.5.2 Задание иерархической структуры САУ
3.5.3 Подпрограмма МОДЕЛИРОВАНИЕ
3.5.4 Подпрограмма АНАЛИЗ
3.6 ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 3
4. РАЗРАБОТКА ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ
АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ
4.1 ИЕРАРХИЯ ЗАДАЧ САУ АБЗ
4.1.1 Задачи нижнего уровня иерархии
4.1.2 Задачи верхнего уровня иерархи
4.1.3 Задачи взаимодействия между уровнями иерархии
4.2 ОПТИМИЗАЦИЯ ОБЩЕЙ СТРУКТУРЫ СЛУ
4.3 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕГО УРОВНЯ ИЕРАРХИИ
4.3.1 Контроллеры с бинарными входамивыходами
4.3.2 Контроллеры с бинарными и цифровыми входамивыходами
4.4 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПОВ МЕЖУРОВНЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ
ИЕРАРХИЧЕСКОЙ САУ АБЗ
4.5 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗРАБОТКИ И ВНЕДРЕНИЯ ИЕРАРХИЧЕСКИХ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ
5. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
7. ПРИЛОЖЕНИЯ
7.1 ПРОГРАММА МОДЕЛИРОВАНИЯ СТОИМОСТИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ И РАСПРЕДЕЛЕННОЙ САУ
7.2 Многофункциональный весовой терминал ЕТ . Краткие характеристики
7.3 Модуль управления ЕТОЗ. Технические характеристики
ВВЕДЕНИЕ


В ведении объединения находятся мостов общей протяженностью ,6 ТЫСЯЧИ погонных метров. Объединение ежегодно ремонтирует более километров, строит и реконструирует около, 0 километров автомобильных дорог. В структуру БАШКИРАВТОДОРа сегодня входят дорожных ремонтностроительных управлений, 7 дорожных строительных управлений, комбинат подсобных производств, управление производственнотехнической комплектации. На 1 января г. БАШКИРАВТОДОР обслуживает 4 километров дорог общего пользования . По протяженности автомобильных дорог с усовершенствованным типом покрытия четвертое место в Российской Федерации . В году с участием автомобильного транспорта перевезено млн. При прогнозируемых темпах социальноэкономического развития, спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к году увеличится примерно, на , количество грузовых автомобилей к году в1,9 2 раза, уровень автомобилизациинаселения возрастет до 0 0 автомобилей на жителей , . К году по сравнению с годом прогнозируемый . В настоящее время основная доля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения имеет, по одной полосе движения в каждом направлении. Только их, общей протяженности имеют многополосную проезжую часть, что не позволяет1 обеспечить. По. V . Капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием произведен в городских округах г. Нефтекамск, г. Октябрьский, г. Сибай, г. Стерлитамак Рисунок 1. В остальных муниципальных образованиях капитальный ремонт дорог не проводился . Рисунок 1. Текущий ремонт автомобильных дорог произведен в муниципальных районах и в 6 городских округах Рисунок 1. Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения отражает реальное состояние автомобильных дорог местного значения Рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1. По словам министра транспорта Российской Федерации И. Поволжья, Урала, Сибири . Еще одной задачей развития сети автодорог России является увеличение скорости доставки грузов. Сегодня средняя скорость движения составляет 0 км в сутки, в то время как в Европе км, добавил Левитин. На строительство, капитальный ремонт и содержание автомобильных дорог в России в году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд. ИА РБК. Как сообщил в конце августа г. РФ Сергей Иванов, в текущем году на эти цели выделено 9 млрд. По данным на г. Грузооборот, по сравнению с годом, увеличился на ,6 и составил 9,2 млрд. Рост, по мнению экспертов, был обусловлен,, главным образом, за счет увеличениясредней дальности перевозки грузов1 . Средний уровень концентрации автодорог общего пользования федерального и регионального значения по состоянию на г. России составил ,8 автодорог в расчете на кв. Наибольшая концентрация, автодорог общего пользования. Центральном ФО, в котором насчитывается 7,3 автодорог в расчете на кв. Самый, низкий уровень концентрации автодорог был отмечен в Дальневосточном ФО 6,6 автодорог в расчете на кв. Состояние автодорожной инфраструктуры России, страны с уровнем доходов выше среднего, оценивается экспертами Всемирного банка на самом низком уровне по качеству. Россия находится на 1 месте вмировом рейтинге почти в самом конце. От лидеров рейтинга Франции, Германии и Финляндии Россия отстает практически в три раза . За этот год в России, запланировано, отремонтировать, тысяч км дорог, в восемь раз меньше, чем необходимо , 3, . Если же срокиремонта затягиваются, то восстановление дорог изза необратимых разрушений дорожает в несколько раз. В Европе на ремонт и содержание ежегодно выделяется от 8 тысяч евро на километр дороги до тысяч, а в России меньше двух тысяч, отметил Олег Скворцов президент ассоциации дорожных научноисследовательских организаций РОДОС. При этом строительство дорог в России в несколько раз дороже, чем в других странах. Согласно данным Минтранса, километр дороги в нашей стране стоит от 1,8 млн. Четвертого кольца в Москве, в США от 1 млн.