Автоматизация технологических процессов производства работ на протяженных объектах

• Автор: Ранджит Кришна Прасад
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 235 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ КООРДИНАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ОБЕС1 1КЧКИЯ ПРОИЗВОДС ТВА РАБОТ А ПРОТЯЖЕННЫХ ОБЪЕКТАХ.
1.1. Этапы и задачи проектирования системы обеспечения производства работ на протяженных объектах
1.2. Двухуровневая иерархическая система координации технологического процесса обеспечения производства работ на ПрОб

1.3. Энтропийная модель распределения потоков грузов в ОПР ПрОб

1.4. Исследование особенностей организации процедуры оптимизации параметров функциональной системы обеспечения производства работ на

Выводы по главе 1

2. РАЗРАБО ТКА МЕ ТОДОВ И АЛГОРИТМОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ НА 1ГРОТЯЖЕНМЫЕ ОБЪЕК ТЫ

2.1. Задача распределения доставляемых грузов по маршрутам в транспортных сетях.

2.2. Анализ алгоритмов поиска рациональных маршрутов доставки грузов и оценка их сложности
2.3. Модель формирования потоков грузов, перевозимых автомобилями но городским магистралям
2.4. Моделирование движения ав томобилей при доставке грузов на регулируемом перекрстке.
2.5. Оценка вероятности проезда по маршруту за нормативное время.
Выводы по главе 2.
3. ИФОРМА1 ЦЫИАЯ ПОДДЕРЖКА СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕС ТВА РИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБО Т НА ПРО ТЯЖЕННЫХ ОБЪЕКТАХ
3.1. Влияние применения информационной поддержки на эффективность и качество протяженных объектов
3.2. Информационная поддержка систем управления качеством
3.3. Технология управления данными об изделии.
3.4. Внедрение ИЛИтехнологий на предприятиях автодорожного
комплекса
Выводы но главе 3
4. РЕАЛИЗМ ИЯ И ПРАК ТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МЕ ТОДОВ ИМФОРМА1 ИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ СОЗДАИЯ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
4.1. Структура модулей данных автодорожного моста
4.2. Структура электронных технических публикаций I
4.3. Пример применения разработанной структуры руководства.
4.3.1. Опоры мостов
4.3.2. Опорные части мостов
4.3.3. Деформационные швы
4.3.4. Обслуживание мостов.
4.4. Формирование интерактивного электронного технического руководства
Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Это обусловливает необходимость выделения этапа предварительного проектирования, когда исследуется принципиальная возможность и целесообразность создания ПрОб, новые структуры организации, в том числе, транспортной системы и принципы управления технологическими процессами как производства работ, так и обеспечения производства работ на ПрОб (ОПР ПрОб), что, в свою очередь, требует создания комплекса иерархических моделей, связанных между собой процессами согласования и взаимного уточнения. В такой ситуации адекватность аналитических моделей в большинстве случаев проверяется по конечному результату моделирования, т. Об. В качестве одного из важных уровней проектирования выделяют уровень системного проектирования, когда рассматривается и исследуется организационное и функциональное построение СОІ ІР ПрОб (рис. С формальных позиций проектирование СОПР ПрОб следует рассматривать как совокупность двух основні,їх задач: анализа, связанного с построением моделей изучаемых показателей качества, и синтеза, которая в свою очередь делится па задачи синтеза структуры и синтеза параметров элементов данной структуры. Средства автоматизированного проектирования могут предоставлять проектировщикам аппарат для вариации параметров или выбора оптимальных параметров, у до вл створяю шх зад ai шы м требован ия м. При проектировании COUP ПрОб на этапе внешнего проектирования основная проблема связана с выражением глобальной цели функционирования СОПР ПрОб, заключающейся в обеспечении своевременной доставки грузов от поставщика к месту размещения объекта, через некоторое множество локальных целей, имеющих количественный характер. Формулированию таких целей предшествует выбор критерия эффективности для каждой конкретной системы, в качестве которого часто выбирают среднее время доставки груза по различным маршрутам движения. В этом случае в качестве одной из функций СОПР рассматривается процедура маршрутизации. Очевидно[,], что кроме псе выполняются такие функции, как распределение оперативных заявок па поставку грузов по поставщикам, минимизация времени простоя производственных механизмов и управление использованием поступающих па ПрОб грузов, т. Естественно, что вес эти функции и соответствующие им процессы организации потоков грузов, связанные с потреблением определенного типа ресурса COUP ПрОб, в общем случае взаимосвязаны, что обусловливает необходимость анализа технологического процесса обеспечения производства работ на ПрОб в целом. Как правило [8,,,1] , анализ системы проводится с цслыо выделения частных подсистем и формирования исходных моделей на основе проведенной неформальной декомпозиции. Указанная проблема тесно взаимосвязана с проблемой выбора критерия эффективности, и, в частности, его природы: экономической или технической. В качестве экономического критерия, как правило, выбирают затраты на производство и ввод в действие ПрОб, полные или приведенные затраты. В качестве технических критериев выбирают вероятностно-временные характеристики, надежность, ритмичность, производительность и т. Однако, обоснованный выбор критерия оптимизации требует исследования области эффективных вариантов создания СОПР ПрОб i/o совокупности показателей качества. Для oiana внутреннего проектирования характерна проблема, связанная с построением модели. Гак как эффективность ОПР ПрОб оценивается но совокупности показателей качества, то и построение адекватной ей модели может быть получено только путем агрегирования отдельных частных моделей. Для достижения цели конкретной увязки требований внешнего проектирования с конструктивными возможностями моделей внутреннего проектирования необходима разработка процедуры многокритериального синтеза, что составляет основное содержание этапа формирования облика С1Р ПрОб. X, <Х,<Х; ИЛИ X; eXn, S е Z, (1. Х)<«С (1. X)— некоторые функции параметров X = {х^,^€ X. Г, (X) < Г,, ietf, (1. I If - количество индексов критериальных показателей. Обоснованный выбор критериальных ограничений представляет собой главную трудность и практически невозможен без предварительного исследования возможностей системы по каждому кри терию. Г, в процессе проектирования, что приводит к необходимости создания диалоговых алгоритмов автоматизации технологических процессов.