Алгоритмизация систем оперативного управления транспортно-технологическими комплексами и ее применение на карьерах

• Автор: Якубов, Абдурасул Раупович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 147 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I, ЗАДАЧИ ТЕОРИИ И ПРИНЦИПЫ АЛГОРИТМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

ТРАНСП0РТН0ТЕХН0ЛМЧЕСКИМИ КОШШЕКСАМИ

1.1. Общая характеристика транспортнотехнологических комплексов и задачи оперативного управления

1.2. Принципы алгоритмизации оперативного управления

в АСУ . . .

1.3. Анализ литературных источников по проблеме

1.4. Задача и методика исследования

ГЛАВА II. МАШ4АТИЧБСКАЯ ФОРМАЛИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ПЕРЕМЕННОЙ ПОСТАНОВКИ ЗАДАЧ .

2.1. Математическая идентификация условий формирования

оперативного плана .
2.2. Схемы вывода переменных математических моделей из обобщенной модели
2.3. Алгоритм решения задачи
Выводы по главе.
ГЛАВА III. АЛГОРИТМИЗАЦИЯ ЗАДАЧ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
КОМПЛЕКСАМИ ПОДВИЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. Метод и приемы имитационного моделирования работы
3.2. Точность имитационного моделирования ТТК
3.3. Алгоритмы управления работой оборудования при различных формах организации труда.
3.4. Модель перераспределения автосамосвалов в течение смены и алгоритмы решения
3.5. Исследование рациональных режимов функционирования
комплексов оборудования в карьере.
Выводы по главе
ГЛАШУ. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ КОМПЛЕКСА ПРОГРАЕМ ОПЕРАТИВНОДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТАМИ НА КАРЬЕРЕ НА БАЗЕ УВМ.
4.1. Общая характеристика функционирования задач ОДУ . .
4.2. Структура математического обеспечения функциональных задач в АСУ
4.3. Эффективность внедрения подсистемы на карьере . . .
Выводы по главе
Общие выводы.
ЛИТЕРАТУРА


По ФОБ осуществляется совместное имитационное моделирование технологического процесса и процедур принятия решений, накопление и анализ оперативной информации, вывод текущих моделей и режимов управления. Разработана обобщенная математическая модель оперативного планирования работы ТТК, отличающаяся комплексной идентификацией изменяющихся условий и требований к показателям функционирования предприятия и оборудования, применяемых различных форм организации труда. ТТК в течение смены при открытом, закрытом и комбинированном циклах движения транспорта. Созданное алгоритмическое обеспечение основано на логико-комбинаторных методах и ориентировано на использовании в УБМ. Исследованы методы оптимизации на моделях оперативного управления с использованием правил расчета предпочтительности переменных с помощью вероятностных оценок. Разработан метод повышения эффективности машинного моделирования систем с большим количеством подвижных агрегатов, основанный на предварительном распределении объектов на группы, соответствующие степени изменения объектами своего пространственного положения. В соответствии с этим очередной шаг моделирования вырабатывается только на основе анализа ситуаций в группе малоподвижных объектов. ТТК при различных формах взаимодействия комплексов оборудования и при разных конфигурациях моделей оперативного планирования и управления, позволившем на большом объеме машинных реализаций проверить типовые ситуации в системе "погрузочные машины - транспорт - приемные пункты" , получить и формулировать в соответствии с этим алгоритмы согласованного регулирования; эффективностью внедрения в АСУТП горно-транспортными работами на карьерах руд цветных металлов. Практическая ценность. Предложенная алгоритмическая система управления ТТК позволяет автоматизировать проектирование АСУТП. АСУ промышленным транспортом. На основе созданной имитационной системы обосновываются рациональное количество оборудования в ТТК, эффективные режимы его функционирования. Реализация выводов и рекомендаций работы. Разработанные алгоритмическая система и комплекс программ на ЭВМ внедрены в проектах АСУ и в фу акционируемых его подсистемах на карьерах руд цветных металлов. Годовой экономический эффект от внедрения разработанных рекомендаций составляет тыс. УШ и XI конференциях молодых ученых УзНПО "Кибернетика АН УзССР (, -, ), на Всесоюзной научной конференции "Организация и управление горным производством (Москва, ). Публикации . Основные положения диссертации опубликованы в II печатных работах. Два комплекса программы сданы в фонд алгоритмов и программ РИСО. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографии и цриложений, изложена на 5 страницах машинописного текста, в том числе основной текст - 0 страниц, таблиц, рисунка, литературный указатель - страниц и приложения - 8 страниц. Транспортно-технологический комплекс (ТТК) представляет собой совокупность машин и механизмов, а также обслуживающий персонал, обеспечивающие технологию основного производства и перемещение грузов главным образом в пределах производственного предприятия. ТТК функционирует на открытых горных разработках (экскаваторно-автомобильный, экскаваторно-железнодорожный, вые-мочно-транспортно-разгрузочный и др. Объемы перевозок, осуществляемых магистральным (общего пользования)ипроизводственным (промышленным) транспортом, находятся в соотношении 0,:0,. В г. Как видно, ведомственные внутрицеховые и межцеховые перевозки занимают наибольший вес. На предприятиях одновременно работают десятки высокопроизводительных погрузочных машин, сотни единиц транспортных средств и большое количество вспомогательного оборудования. Следуя работе / ,с. М7/ представим классификацию структур ТТК (рис. ТТК как объект управления характеризуется большим количеством часто меняющихся во времени и пространстве параметров: природных, технических, технологических и организационных. Рис. Классификация структуры ТТК; П - погрузочный пункт; ПТ - подвижный транспорт; НТ -непрерывный транспорт; С - склад; Р - разгрузочный пункт.