Разработка единой системы кодирования подвижного состава железнодорожного транспорта

• Автор: Корольков, Петр Борисович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ КОДИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА

1.1. Предпосылки кодирования инфраструктуры железнодорожного транспорта

1.2. Существующие системы кодирования железнодорожного подвижного состава

1.2.1. Система кодирования подвижного состава в России и странах СНГ.

1.2.2. Система кодирования подвижного состава ОСЖДМСЖД

1.2.3. Система кодирования подвижного состава в Северной Америке.

1.3. Системы кодирования в различных областях жизнедеятельности

1.3.1. Международная система товарной нумерации ЕАК 1п1егпабопа1

1.3.2. Кодирование в гражданской авиации.

1.3.3. Идентификационный номер автомобиля
1.4. Постановка задачи диссертационного исследования.
ГЛАВА 2. ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ КОДИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
2.1. Синергетический подход к эволюции транспорта и его подсистем
2.2. Систематика как высший уровень классификаций транспорта..
2.3. Объмная систематика путь к построению универсальной систематики
2.4. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ КОДИРОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Обобщнная структура единого кода.
3.2. Регионы мира в универсальной системе кодирования транспорта.
3.3. Кодирование вагонов.
3.4. Кодирование локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
3.5. Кодирование специализированного подвижного состава.
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. УНИВЕРСАЛЬНОЕ КОДИРОВАНИЕ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1. Роль идентификационного номера в современных железнодорожных информационных системах.
4.2. Алгоритм взаимодействия национальных баз данных на основе принципов универсального кодирования
4.3. Формирование представления информации в базе данных на основе универсального кода.
4.4. Возможность распространения предлагаемой системы кодирования на железнодорожную инфраструктуру, другие виды транспорта и изделия уникального ряда
4.5. Выводы по четвртой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Кодирование осности является общим для всех грузовых вагонов, кроме вагонов, начинающихся с цифры 3. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосныс вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности вторая цифра вводит для крытых грузовых вагонов обозначение объема кузова (0 - до 0 м3, 1 - более 0 м3, 4 - более 0 м3 с уширенными дверными проемами), для платформ - длину рамы (0 - до ,4 м; 2 - ,4 м и более), для четырехосных полувагонов - наличие люков в полу и торцовых дверей (0-е люками и торцовыми дверями, 4-е люками без торцовых дверей, 8-е глухим кузовом), для цистерн - специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников - особенности конструкции. Третья цифра номера служит для обозначения дополнительных технических характеристик, кодирование которых для некоторых типов транспортных средств может и отсутствовать. В последнем случае третья цифра оказывается незначащей (заполняющей). Четвертый, пятый и шестой знаки в шифре определяют порядковый номер регистрации транспортного средства с данными техническими характеристиками. Сами по себе эти три разряда информации не несут. В седьмом знаке цифра «9» свидетельствует о наличии у вагонов (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Любая другая цифра является незначащей и дополняет код до стандартных 8 цифр. Для тягового подвижного состава эта цифра является незначащей. Восьмая цифра — контрольная. Значения разрядов кода приведены в [] и приложении 2. Для грузовых вагонов дополнительно к 8-значному номеру применяется разработанное ОСЖД цифровое кодирование стран []. В соответствии с ним, на корпус вагона рядом с основным кодом необходимо наносить двухзначный идентификатор страны, в которой зарегистрирована транспортная единица. Россия в этом перечне стран значится под кодом «». Этот код не входит в основную структуру и не защищается контрольным числом. Отдельно следует остановиться на кодировании вагонов, не находящихся в собственности ОАО «РЖД». Согласно структуре, номера таких вагонов начинаются на цифру «5». Правила эксплуатации и пономерного учета грузовых вагонов сторонних собственников определяются специальным соглашением [6]. Они являются обязательными для всех собственников грузовых вагонов, которые имеют выход на пути общего пользования. Пример вагона Российской сторонней фирмы «Алтайвагон» приведён на рис. Рис 4. ИВЦ ЖЛ) в автоматизированном режиме для формирования автоматизированного байка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ). Грузовые вагоны сторонних собственников должны быть окрашены в зелёный цвет и приписаны к определённой железнодорожной станции. Дополнительно к восьмизначному коду Правила устанавливают требование нанесения буквенного обозначения имени собственника. Организация современной классификации грузового подвижного состава, являегся актуальной задачей, поскольку основной объем внутренних и международных перевозок осуществляется именно по железным дорогам. К процессу перевозок внутри одного государства может привлекаться транспорт из другого государства. В этой ситуации важно иметь такой код, который бы успешно стыковался со всеми автоматизированными системами обработки информации и был предельно ясен всем операторам инфраструктуры. Принципы составления транспортных шифров были разработаны с учётом плановой экономики, то есть модели страны, которой больше не существует. Вынужденно применяющиеся на текущий момент восьмизначные коды для пассажирского и грузового подвижного составов, неструктурированные номера тягового подвижного составов себя изжили и требуют полной переработки. По этой причине ОАО «РЖД» [] вступило в Организацию Сотрудничества Железных Дорог, где от лица России над проблемами кодирования и выработкой новой системы занимаются специалисты Федерального агентства железнодорожного транспорта и Департамента связи и вычислительной техники совместно с представителями железных дорог государств Западной и Восточной Европы.