Управление системой профилактики на транспорте

• Автор: Олейников, Антон Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Актуальность проблемы

ГЛАВА 1. Анализ состояния вопроса. Основные направления и задачи решения проблемы ГЛАВА 2. Теоретические исследования проектирования технологии профилактики ГБО АТС

2.1 Моделирование многоступенчатой технологии профилактики ГБО АТС

2.2 Моделирование процесса восстановления

ГЛАВА 3. Технология экспериментального, информационного и статистического обеспечения системы профилактики ГБО автобусов
3.1 Внутренние и внешние факторы, влияющие на изменение технического состояния газобаллонных АТС в условиях эксплуатации Сибири

3.1.1 Внутренние факторы изменения технического состояния

3.1.2 Внешние факторы изменения технического состояния

3.2 Планирование эксперимента

3.3 Выбор плана испытания ГБО. Определение минимального объема выборки ГБО
3.4 Данные о газобаллонных автобусах, участвующих в эксперименте
3.4.1 Исходные данные по автобусам
3.4.2. Пробеги экспериментальных автобусов
3.5 Технология информационного обеспечения системы профилактики ГБО автобусов
3.6 Оценка закономерностей распределения случайных величин и показателей надежности
ГЛАВА 4 Моделирование многоступенчатой системы профилактики ГБО автобусов
4.1 Оценка оптимального технического ресурса элементов ГБО
4.2 Формирование системы профилактики ГБО автобусов
4.3 Моделирование характеристик процесса восстановления ГБО автобусов
4.4 Расчет техникоэкономических критериев оптимизации системы профилактики ГБО автобусов
Литература


Л. Афанасьев, И. Н. Аринин, Н. Ф. Булгаков, Н. Я. Говорущенко, В. А. Зарубкин, А. Е. Индикт, Г. В. Крамаренко, Е. С. Кузнецов, Г. М. Напольский, Л. Г. Резник, В. В. Сильянов, А. М. Шейнин и др. Исследованием вопроса системы профилактики АТС занимаются специалисты и ученые НИИ и ВУЗов (НИИАТ, НАМИ, НИИАвтопром, МА-ДИ, ХАДИ, МВТУ, МАМИ, ЛИСИ, КГТУ, СибАДИ и др. В начале бурного развития автомобильного транспорта в нашей стране была сформирована многоступенчатая планово-предупредительная система профилактики подвижного состава автомобильного транспорта. Профилактические мероприятия разделены на несколько разновидностей. Даны рекомендации по ТО и Р автомобилей, предусмотрена классификация трудоемкости восстановления агрегатов в зависимости от их технического состояния. В - гг. ТО и Р АТС. Г.В. Крамаренко предложил метод оптимизации режимов ТО и ТР автомобилей по технико-экономическому критерию (рисунок 1. Сп - знрны м» пхушхйрввнгг чрх няжхеюа югтг? Рисунок 1. От правильного выбора режимов ТО, как полагает автор, зависит уровень безотказности и долговечности АТС. Рассматриваемый метод оптимизации режимов технических воздействий основан на минимизации трудовых и материальных ресурсов. Из рисунка 1. ТО снижается, а на ТР возрастает. Образуется экстремальная точка - точка минимум. Это и есть оптимальная периодичность проведения ТО автомобилей. Автор предложил метод ТР АТС осуществлять с использованием стратегии по потребности. Преимущество данной стратегии заключается в использовании полного ресурса деталей. ТО и Р, затрудняется планирование и прогнозирование, увеличиваются простои, что, безусловно, снижает уровень эффективности АТС. Шейнин А. М. [] предложил метод расчета оптимального ресурса, базирующийся на учете параметров безотказности, долговечности, ремонтопригодности и процесса восстановления (рисунок 1. Автор замечает, что наряду с техническими критериями выявления частоты замен отдельных элементов конструкции, при рассмотрении изделия появляется экономический критерий определения ресурса. Са - затраты на приобретение автомобиля (без учета стоимости шин и остаточной стоимости при списании), тыс. Ь - угловой коэффициент, рубЛ 0км. Рисунок 1. Для количественного определения Спн(Ьр) профессором Шейниным А. Ь - угловой коэффициент (определяется по экспериментальным данным), руб. Метод расчета уровня надежности позволяет нормировать два критерия оптимизации: технический ресурс и минимальные удельные эксплуатационные затраты. Таким образом, даны конкретные рекомендации до какого предельного пробега эксплуатировать АТС с точки зрения экономической эффективности. Недостатком предложенной методики является то, что не предложена аналитическая модель определения углового коэффициента. Автор со своими учениками [,] предложил метод формирования текущих ремонтов АТС и планирования их по разновидностям на определенный период времени на основе экспериментальных данных (рисунок 1. Из рисунка 1. Таким образом, сформулирована гипотеза и сделана предпосылки для формализованного описания системы профилактики. Рисунок 1. В работе Г. В. Цинцадзе и др. МАЗ за ресурс tp =0 тыс. Сопоставлялась индивидуальная, групповая и комбинированная стратегии замен. В результате наименьшие затраты обеспечиваются применением последней из рассмотренных стратегий. Для прогнозирования потребности в запасных частях, трудовых затрат, рабочих постов необходимо определить показатели ремонта применительно к комбинированной стратегии замен, что рассмотрено в работе []. В работах Е. С. Кузнецова [,] сформулированы основные тенденции применения и совершенствования системы ТО и Р, которые сводятся к следующему: основное внимание уделено планово-предупредительной системе ТО автомобилей как одному из способов повышения уровня надежности в технической эксплуатации автомобилей. Автором рассмотрены несколько методов определения периодичности ТО: по допустимому уровню безотказности, по закономерности изменения параметра технического состояния и его допустимому значению (рисунок 1. Рисунок 1.