Обоснование и разработка рациональных схем многопоточных комбинированных передач колесных машин

• Автор: Буторин, Василий Александрович
• Шифр специальности: 05.05.03, 05.02.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 163 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИЛОВЫХ ПРИВОДОВ С КОМБИНИРОВАННЫМИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ

1.1. Анализ бесступенчаторегулируемых силовых приводов

1.1.1. Бесступенчатые вариаторные передачи

1.1.2. Инерционноимпульсные передачи

1.1.3. Г идромеханические передачи

1.1.4. Г идростатические передачи

1.1.5. Электрические передачи

1.2. Анализ комбинированных дифференциальных силовых приводов

1.2.1. Разветвленные дифференциальные передачи

1.2.2. Двухдвигательные передачи

1.3. Выводы, постановка цели и задач исследования ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ СХЕМ
МНОГОПОТОЧНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕДАЧ
2.1. Преобразующие свойства элементов силового привода
2.2. Аналитические связи в силовом приводе колесных машин
2.3. Многопоточные комбинированные передачи
2.4. Динамика дифференциального механизма колесных машин
2.5. Дифференциальные передачи с односторонними динамическими связями
2.6. Замкнутые многопоточные передачи дифференциального типа
2.7. Разветвленные регулируемые передачи ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ
КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
3.1. Формальная постановка задачи оптимального проектирования
3.2. Силовой привод с комбинированной энергетической установкой параллельной схемы
3.3. Синтез КЭУ с планетарным дифференциальным суммирующим редуктором
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
МНОГОПОТОЧНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕДАЧ В СОСТАВЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
4.1. Объект экспериментального исследования
4.1.1. Самоблокирующиеся дифференциалы
4.1.2. Комбинированная энергетическая установка
4.2. Аппаратура для экспериментальных исследований
4.3. Лабораторнодорожные исследования топливноскоростных свойств автомобиля с комбинированными передачами в силовом приводе
4.3.1. Испытания с самоблокирующимися дифференциалами
4.3.2. Испытания с комбинированной энергетической установкой
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Это объясняется его особыми преимуществами по сравнению с трансформаторами вращающего момента других типов (гидравлическими, электрическими, фрикционными, инерционноимпульсными). Общеизвестные недостатки зубчатого трансформатора вращающего момента (ступенчатость, конструктивная сложность - наличие фрикционных элементов, сложный привод, малое число передач), очевидно, все же менее значительны, чем его преимущества. Несмотря на это, непрерывный трансформатор вращающего момента, который мог бы вытеснить ступенчатую зубчатую коробку передач, пока не создан, но работы по созданию других типов трансформаторов вращающего момента продолжаются, так как за гидравлическими и электрическими трансформаторами вращающего момента сохраняется их важное качество - гибкость и дистанционность. Развитие автоматических бесступенчатых передач, начиная с -х годов, привело к массовому использованию в конструкциях колесных машин гидравлических приводов. Гидравлические силовые приводы делятся на гидродинамические и гидростатические (гидрообъемные), в силу того, что характеристики этих приводов существенно отличаются между собой, каждый из них нашел свою область применения [,]. Накопленный опыт эксплуатации автоматических трансмиссий (главным образом гидромеханических) позволил сформулировать законодательные и эксплуата-. Существуют международные, требования ЕС, правила ЕЭК ООН, требования США и национальные требования ряда других стран, в которых оговорены обязательное эффективное торможение двигателем на двух режимах и наличие стояночного механизма (паркер-механизм). К эксплутационным требованиям следует отнести экономическую эффективность создания, производства и применения, бесшумность в работе, возможность прямого замыкания для повышения КПД трансмиссии, компактность, возможность принудительного включения понижающей передачи (кик-даун), пуска двигателя буксировкой, способности вмешиваться в систему регулирования передач, т. Ситуации, когда водителю необходимо вмешаться в систему регулирования, возникают при подъезде к перекрёстку, обгоне попутно следующего транспорта, скоростном повороте по радиусу и т. В этом плане автоматическая коробка передач обеспечивает значительное упрощение управления автомобилем, что ведёт к уменьшению утомляемости водителя, снижению аварийности движения и как следствие к повышению экономической эффективности перевозок. При оценке эффективности автоматических передач необходимо выявлять и социальные результаты. У транспортных машин, оборудованных автоматическими трансмиссиями, существенно повышается комфорт управления машиной, снижается вероятность аварийных ситуаций. Это особенно важно для индивидуальных владельцев автомобиля, зачастую не обладающих хорошими навыками вождения. При использовании коробки передач с ручным управлением темп движения автомобиля неровный вследствие большого нервного напряжения водителя. Проведёнными экспериментами показано, что в сравнении с автоматической трансмиссией, при вождении транспортной машины с ручным управлением трансмиссией у водителя возрастают: частота сердцебиения на 9,%, объём потребляемого воздуха на ,1%, усвоение кислорода всего на 0,5%. Недостатки известных автоматических трансмиссий (малый средний КПД, высокая сложность обслуживания, малый диапазон регулирования) заставляют заниматься разработкой новых типов бесступенчатых трансмиссий. Общие конструктивные направления развития силовых передач, приведённые, например, в работах [,, ], чаще всего решаются с помощью дифференциальных механизмов, обладающих двумя и более степенями свободы. Наиболее распространенными и изученными из них являются планетарные зубчатые механизмы [, , , 7]. Эти механизмы, во многих случаях, наиболее рационально решают конструкторские вопросы, возникающие при разработке сложных трансмиссий многоцелевых гусеничных, строительных и дорожных машин [6, , ,,, , , 4,5, 4,0]. Планетарные механизмы все шире внедряются в силовую передачу автомобиля. Достаточно сказать, что дополнительные коробки передач гидромеханических силовых передач - это преимущественно планетарные коробки.