Выбор параметров и дизайнерское проектирование легковых автомобилей особо малого класса (квадрициклов) с комбинированной энергосиловой установкой

• Автор: Ившин, Константин Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03, 17.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 211 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ

Г ЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПРОЕКТИРОВАНИЯ КВАДРИЦИКЛОВ

1Л. Исторический аспект создания малогабаритных

микролитражных механических транспортных средств

1.2. Анализ законодательных сведений о квадрициклах

1.3. Пассивная безопасность квадрициклов автомобильного типа.

1.4. Анализ производства квадрициклов автомобильного типа

1.5. Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ДИЗАЙНЕРСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КВАДРИЦИКЛОВ
2.1. Типаж квадрициклов
2.2. Выбор типа конструкции кузова автомобильного типа при художественноконструкторской разработке новых моделей квадрициклов.
2.3. Анализ зависимости формообразования кузова квадрицикла
от его типа конструкции
2.4. Компоновочные и эргономические правила проектирования квадрициклов.
2.5. Алгоритм прочностного анализа каркасной конструкции
кузова квадрицикла на стадии эскизного проекта.
2.6. Анализ зависимости формального решения кузова
квадрицикла от законодательного предела максимальной конструктивной скорости
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ КВАДРИЦИКЛА
3.1. Развитие автомобилей с комбинированной энергосиловой
установки
3.2. Обоснование базовых параметров квадрицикла Ь7 с комбинированной энергосиловой установкой
3.3. Анализ конструктивных схем комбинированной энергосиловой установки для квадрицикла
3.4. Обоснование параметров ступенчатой трансмиссии квадрицикла Ь7, оборудованного комбинированной энергосиловой установкой.
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ВЫБОРА КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И ХАРАКТЕРНО ГИК КВАДРИЦИКЛА С КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГОСИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ
4.1. Формальная постановка задачи оптиминального проектирования квадрицикла с комбинированной энергосиловой
установкой.
4.2. Моделирование показателей качества квадрицикла с комбинированной энергосиловой установкой.
4.3. Методика построения обобщенного критерия качества и учета конструктивных, критериальных и эксплуатационных ограничений при выборе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И вывода
ЛИТЕРАТУРА


Форма кузова малогабаритного ТС представляла закрытую объемнопространственную структуру, образованной по формам образцов военной техники ( годы), соответствуя условиям массового производства (обобщенный силуэт, выпуклая форма с большой кривизной - более упругая, отсутствие развитого пластического выделения деталей на общей форме [4]). Закрытый кузов придал визуальное обобщение формы кузова ТС [4]. Применялась стальная каркасно-панельная конструкция кузова с брезентовой, стальной крышей или панелями из стеклопластика. В автомобилях особо малого класса (в СССР мотоколяски) использовали серийные мотоциклетные комплектующие узлы и агрегаты, производство которых было обеспечено развитым мотоциклетным производством, что позволяло уменьшить габаритные размеры ТС. ТС были двухместные трехколесные, регистрировавшиеся как мотоцикл, с автомобильной посадкой водителя и управлением мотоциклетного типа. Последующие модели были четырехколесные с управлением автомобильного типа. Конструктивное решение ТС обеспечивало только передвижения в черте жилого района. Потребностью создания малогабаритного ТС в - годы (рис. К концу годов произошел рост благосостояния граждан, приведший к уменьшению объема производства малогабаритного транспорта [2]. ТС в крупных городах (первые демонстрации «зеленых», общественное мнение), повышение потребительских свойств малогабаритного ТС - безопасность, комфортность, экономичность, экологичность и рациональное стилевое решение формы кузова [; 1; 4; 3; 4]. В СССР осуществлялся рестайлинг мотоколяски (смена модели «СЗЛ») Серпуховского мотоциклетного завода (рис. А.) и автомобиля особо малого класса ЗАЗ (рис. А.), оснащаясь цельностальным несущим кузовом седан. В период - годов было произведено 2 тыс. Се АЗ). Осуществлялось производство проекта НАМИ малогабаритного джипа на Луцком автомобильном заводе (рис. А.) [; 1; 6]. Разрабатывались проекты нового автомобиля особо малого класса в Серпуховском мотоциклетном заводе (рис. А.) и мотоколяски (смена модели «СЗД») в Министерстве мелиорации и водного хозяйства СССР (рис. А.). Отсутствие конкуренции в СССР и ряд других причин наметили отставание отечественной автомобильной промышленности, в том числе и производство малогабаритного транспорта [3]. Тенденция экологичности ТС привела к созданию одного из первых в мире гибридных микролитражных автомобилей фирмой General Motors Company (GMC). GMC представил семейство из гибридных моделей под общим названием «Chevy Mini» в году (рис. А.). Силовая установка Chevy Mini располагалась в задней части и работала по параллельной схеме: ЭД, питавшийся от свинцово-кислотных батарей, вступал в действие в условиях города и в парковых зонах, экспериментальный двухцилиндровый ДВС работал независимо и являлся основным двигателем. GMC не имела опыта проектирования данной категории ТС, что отразилось на внешнем виде, технических характеристиках, которые были удовлетворительные [1; 5]. Малогабаритный транспорт - годов обладал автомобильными посадкой водителя и управлением. ТС. Форма кузова ТС являлась технологичной угловатой с рациональным стилистическим решением (рис. А.). Тенденция к визуальному увеличению формы за счет дробности и измсльченности ТС [; 4]. Улучшилась активная, пассивная безопасность и комфортабельность. Потребность создания малогабаритного ТС в - годы (рис. ТС. В СССР в середине -х годах были созданы экспериментальные образцы малогабаритного транспорта в МАДИ (совместно с РМЗ: двухместная модель «МАДИ-АД1», кузов из стеклопластика, ненагруженная масса 0 кг), ВНИИмотопром (г. Серпухов), на мопедных заводах РМЗ (г. Рига: двухместная модель, стальной кузов, ненагруженная масса 0 кг), ЛМЗ (г. Львов), Шауляйском моторном заводе «Вайрас» [3] и Ижмаше (г. Ижевск). Малогабаритный транспорт развивался параллельно с развитием остальных категорий механических ТС, выявляя в определенный исторический период актуальный экономический показатель (энергетический кризис, экологические и сырьевые проблемы, социальное положение потребителей, теснота больших городов, связанная с непрерывным увеличением количества ТС и пр.