Повышение активной безопасности автотранспортных средств при торможении

• Автор: Соцков, Дмитрий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1988
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 547 с.

Аннотация
ф Введение
Глав I. Состояние проблемы, цель и задачи
исследования
1.1. Современное состояние проблеш обеспечения активной безопасности автотранспортных средств при торможении
1.2. Анализ отечественных и международных нормативных документов, регламентирующих тормозные свойства автотранспортных средств
1.3. Анализ отечественных и международных нормативных документов, регламентирующих распределение тормозных сил по осям АТС
Глава 2. Анализ факторов, влияющих на активную безопасность АТС при торможении
2.1. Влияние внешних факторов на активную безопасность при торможении
2.2. Влияние внутренних факторов на активную безопасность АТС при торможении
2.3. Влияние конструктивных факторов на активную
безопасность при торможении
Выводы по главе
Глава 3. Разработка математической модели для исследования активной безопасности АТС при торможении

3.1. Математическое описание элементов модели
3.2. Блок описания взаимодействия колеса с опорной поверхностью
3.3. Блок описания тормозного привода
3.4. Описание реакции системы тормозной механизм -подвеска - колесо на ступенчатое воздействие
3.5. Блок описания рулевого управления
3.6» Блок описания заданной траектории движения
автомобиля
3.7. Расчетно-экспериментальные методы определения параметров автомобиля, входящих в математическую модель
3.8. Проверка математической модели на адекватность
реальному процессу торможения
Выводы по главе
Глава 4. Оптимизация и согласование характеристик тормозных систем АТС категории Mj на соответствие стандартов и международных предписаний
4.1. Оценка двухосных АТС категории Mj на соответствие требованиям стандартов и международных предписаний
4.2. Оптимизация параметров тормозной системы АТС
категории Mj
4.3. Изменение тормозных свойств АТС вследствие
тепловых воздействий при продолжительном торможении
4.4. Результаты оптимизации смешанной тормозной
системы

4.5. Пути повышения активной безопасности АТС
категории М|
Выводы по главе
Глава 5. Обоснование распределения тормозных сил
по осям седельных автопоездов
5.1. Методика расчета характеристик реализуемого сцепления по осям седельного автопоезда
5.2. Оценка распределения тормозных сил по осям тягача в соответствии с требованиями международных предписаний
5.3. Совместимость тормозного управления полуприцепа
с автомобилями-тягачами
5.4. Выбор распределения тормозных сил по осям седельного автопоезда
5.5. Пути улучшения активной безопасности седельных автопоездов при торможении
5.6. Подпрограмма проверки седельных автопоездов
на соответствие Правил М3 ЕЭК ООН
Выводы по главе
Глава 6. Обоснование распределения тормозных сил по
осям прицепного автопоезда
6.1. Методика расчета характеристик реализуемого сцепления по осям автопоезда
6.2. Оценка распределения тормозных сил по осям автомобиля-тягача и прицепа. Совместимость тормозного управления прицепа и тягача
6.3. Выбор распределения тормозных сил по осям прицепного автопоезда
6.4. Выбор распределения тормозных сил по осям
прицепа
Выводы по главе

Рис. 216 Установка колеса с отрицательным плечом
обкатки:
о(_ - угол развала;
/5 - угол поперечного наклона стоики подвески;
ДБ- шарниры стоики;
- угол продольного наклона стойки подвески;
й-о - расстояние от точки пересечения ОСЕ стоики с опорной поверхностью до центра отпечатка шины;
- отрицательное плечо обкатки;
£ - длина поворотной цапфы