Разработка методов дизайн-проектирования легковых автомобилей

• Автор: Скуба, Денис Владиславович
• Шифр специальности: 05.05.03, 17.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 209 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СИСТЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1.1. Краткий обзор литературы и современное состояние методов

дизайнироектирования легковых автомобилей

1.2. Основные проектные подходы в решении дизайнерских и кон

структорских задач на начальном этапе проектирования легкового автомобиля.

1.3. Свойства, параметры и критерии показателей качества легкового автомобиля.

1.4. Структурное планирование в постановке целей и задач, и выявление негативных факторов разрабатываемого автомобиля

на этапе эскизной проработки конструкции

1.5. Экономические тенденции и функциональностоимостный

анализ, расчет себестоимости на начальном этапе проектирования легкового автомобиля

1.6. Выводы, цель и постановка задач исследования.
Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ДИЗАЙНПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1. Выбор конструктивных параметров при проектировании новых моделей автомобиля.
2.2. Исследование взаимосвязи формы кузова и общей компоновки легкового автомобиля
2.3. Анализ зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от формы его кузова.
2.4. Компоновочные и эргономические правила проектирования
легковых автомобилей
Глава 3. АНАЛИЗ И СИНТЕЗ КОНСТРУКЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА РАННЕЙ СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
3.1. Алгоритм системного анализа легкового автомобиля и оптимизация проектных решений.
3.2. Процесс создания легкового автомобиля с учетом показателей
качества при наличии компьютерных технологий с прогнозированием системных ошибок.
3.3. Алгоритм дизайнпроектирования легкового автомобиля
Глава 4. ВЫБОР И АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРИ МОДЕРНИЗАЦИИ СЕРИЙНЫХ И РАЗРАБОТКЕ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Компьютерный процесс преобразования одной модели кузова
легкового автомобиля в другую с учетом технологии компьютерного построения деталей для различных расчетов и анализов средствами САЕ на примере автомобиля марки ИЖ
4.2. Компьютерный контроль точности моделирования деталей ку
зова легкового автомобиля поэтапное решение точности моделирования от плоского чертежа к объемной модели.
4.3. Обоснование базовых параметров квадрицикла типа Ь5 с гиб
ридной энергосиловой установкой и анализ конструктивных схем.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Авторами приведена схема стадии жизненного цикла изделия. В монографии приводится техникоэкономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Авторы Костин И. М. и Фасхисв Х. А. решают проблему проектирования новой техники с учетом рыночной конъюнктуры. Они утверждают, что автомобильная промышленность в России имеет низкий уровень оснащенности, а для того чтобы определить устойчивые позиции для продаж на внешнем рынке, необходимо, внедрить техникоэкономические параметры уровнем не ниже, чем у европейских производителей. Еще в СССР существовали жесткие ГОСТы и правила, которые разрабатывались специалистами и определялись как значимые и весомые требования к легковым автомобилям, но данная государственная система стандартов имела внутреннее значение, реже была связана с европейскими странами. С появлением стандарта I Ii ii, I Ii немецкий международный стандарт и др. России пришлось изменить ряд положении по стандартам. Конечно, возникло много трудностей, но эти стандарты уже распространялись на деталианалоги европейских и мировых производителей. Например, стандарт I это очень гибкая система, которая допускает множество изменений, изза этого требуется вносить много доработок, но изменения допускаются, т. Для этого требуется уже на начальной стадии проектирования определяться с теми деталями, которые не нужно разрабатывать. На основании множества исследований по деталяманалогам надо выбирать именно те образцы, которые имели минимальный отказ в работе и являлись в некоторой мере универсальными, если существует такая необходимость. Кравец В. Н. и Горынин Е. В. рассматривают законодательные и потребительские требования к автомобилям , которые на этапе начального поиска формы дизайнеру требуется знать вместимость, материалоемкость, эргономические свойства, надежность и безопасность с учетом нормативных документов. Эти документы составлены на основании множества исследовательских работ и определены для каждого класса автомобилей. Следует выделить и требуемую мощность двигателя, где полезную мощность для ДВС определяют по методам, описанным в Правилах ЕЭК ООН , , . Большой рост производства легковых автомобилей включает в себя экологические вопросы, что немаловажно для расширения уровня продаж. Эти факторы включаются в концепцию разработки легкового автомобиля на стадии эскизного проекта. Многие элементы, снижающие шум и электромагнитные помехи, можно обозначить при разработке кузова и салона легкового автомобиля. Для дизайнера это ограничения, но разработка особенных форм, которые, например, снижают внешний и внутренний шумы, улучшают аэродинамику с применением звукопоглощающих материалов различные ткани, натуральные волокна, кожа, пластиковые материалы. Стадия эскизного проекта будет определять выбор материалов для легкового автомобиля. Проектная работа, ведущаяся на предприятии, всегда связана с анализом существующих достижений автомобилестроения. Требуется провести анализ существующих разработок и выделить из них основные моменты, интегрируя новые решения, которые будут представлены в новом стилевом исполнении. Новый стиль требуется согласовывать с технологией изготовления. Сегодня существуют сложные программные комплексы, рассчитывающие все параметры автомобиля. Практически во всех этих программах матрица геометрической поверхности представляется, как конечная элементная сетка, а она является основой для многих расчетов аэродинамических, прочностных, тепловых и других. Галлагср Р. Им описано представление работы конструкции в связях с другими деталями . Математический аппарат расчетных компьютерных программ работает с учетом анализа конечной элементной сетки, далее требуется нужное ее представление, потом определяется точность расчета и производится требуемый расчет. Численные данные из программы для геометрического построения объектов транслируются в расчетную область другой программы с учетом внешней геометрии объекта, а значит, конечная элементная сетка уже закладывается на стадии первоначального компьютерного построения формы легкового автомобиля.