Разработка методики проектирования несущих систем колесных машин, выполненных с использованием сварных точечных и клеесварных соединений

• Автор: Вдовин, Денис Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03, 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

Глава 1. Цель исследования и поставленные задачи Глава 2. Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ СВАРНОГО ТОЧЕЧНОГО И КЛЕЕСВАРНОГО СОЕДИНЕНИЯ В КУЗОВНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ НЕСУЩИХ СИСТЕМ КОЛЕСНЫХ МАШИН

Стр. Нагрузочные режимы боковины легкового автомобиля С1

3. Результаты расчета боковины легкового автомобиля и сравнение с экспериментом

используют в основном для прикидочных оценок на первых этапах проектирования конструкции. Достоинством аналитических методов является их относительная простота, используемые аналитические формулы наглядно показывают влияние того или иного параметра рассчитываемой конструкции на ее характеристики, наличие возможности быстро сравнить различные варианты конструкции. Сейчас наиболее эффективным и распространенным методом расчетов несущих систем колесных машин является метод конечных элементов МКЭ , , , . МКЭ позволяет решать задачи статики, динамики в том числе моделирование крэштестов при оценке пассивной безопасности автомобиля, исследовать конструкции форм любой сложности, выполненных из разных материалов с высокой точностью, оценивать усталостную прочность кузова, его виброакустические свойства, проводить .


МКЭ позволяет решать задачи статики, динамики в том числе моделирование крэштестов при оценке пассивной безопасности автомобиля, исследовать конструкции форм любой сложности, выполненных из разных материалов с высокой точностью, оценивать усталостную прочность кузова, его виброакустические свойства, проводить . Так как первые МКЭрасчеты кузовов автомобилей стали проводиться не более лет назад, то большая часть литературы, посвященной данной теме за рубежом и в отечественном автомобилестроении, представлена в виде отдельных и узкоцелевых публикаций, диссертаций, презентаций возможностей программного обеспечения по решению конкретных прикладных задач. Объемные труды по данной тематике в литературе практически отсутствуют. Основные направления в моделировании поведения кузовных конструкций автомобилей с помощью МКЭ приведены в работах В. Н. Зузова, Л. Н. Орлова, Н. Билунда, Дж. ЕЭК ООН, ЕигоИСАР и др. В рамках системного подхода к проектированию автомобиля в целом проводится также ряд расчетных мероприятий по определению таких интегральных характеристик автомобиля как устойчивость, управляемость, плавность хода, проходимость и др. КЭМ кузова как составная часть всей расчетной модели автомобиля например, при моделировании движения автомобиля в повороте, маневра переставка с помощью КЭмодели учитывают податливость кузова автомобиля. При использовании МКЭ рассчитываемая конструкция представляется в виде совокупности простых геометрических объектов конечных элементов, для каждого из которых заранее определен вид функциональной зависимости распределения перемещений в теле этого элемента от перемещений в его узлах. Узлы обеспечивают соединение элементов между собой, их перемещения определяют напряженнодеформированное состояние НДС конструкции. Г Ца0и МГ 1.