Снижение уровня виброактивности дизеля 6 ЧН 13/11,5, работающего в составе тракторной силовой установки

• Автор: Имад Джордж Костанди Даббах
• Шифр специальности: 05.04.02, 05.14.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 122 с. : ил.

1.1. Факторы, обуславливающие характер вибрационного состояния тракторного дизеля на упругой подвеске

1.2. Исследования вибраций дизелей на упругой подвеске

и методов их снижения

1.3. Задачи и исследования.

Глава 2. .Методика расчета собственных колебаний силовой установки на упругой подвеске с учетом жесткости се корпусных элементов
2.1. Анализ математических моделей и методов расчета собственных частот и форм изгибных и крутильных колебаний пространственных систем .
2.2. Расчетная конечноэлементная модель вибрационного состояния силовой установки трактора.
2.3. Расчетноэкспериментальная методика определения жесткостных характеристик составных элементов силовой установки.
2.4. Математическая постановка и численный метод расчета собственных частот и форм колебаний силовой установки

Выводы по главе.

Глава 3. Экспериментальная установка и оборудование.

Мегодика проведения исследований
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Экспериментальная установка и оборудование.
3.3. Методика проведения исследований.
3.4. Оценка погрешностей измерений
Глава 4. Анализ результатов исследования характера
колебаний силовой установки с дизелем СМД
4.1.Анализ результатов исследования жесткостных характеристик составных элементов силовой установки с дизелем СМД
4.2. Анализ результатов исследования силовой установки с дизелем СМД и разработка рекомендаций по снижению уровня
их интенсивности
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы


V 2 т 5 где частота, так как составляющая
амплитудночастотных спектров скоростей и перемещений с частотой , как показали опыты 1, практически предопределяет общий уровень вибраций. В амплитудночастотных спектрах ускорений наблюдается большое число высокочастотных составляющих, обусловленных упругими колебаниями отдельных деталей, которые, хотя по абсолютной величине меньше определяющих составляющих, однако изза высокой частоты оказывают существенное влияние на общий уровень колебательного ускорения. Поэтому рассчитанные по соотношению у 2л V амплитуды колебательных ускорений оказались меньше измеренных в среднем на 7 дБ в вертикальном и
на дБ в горизонтальном направлениях. В связи с этим было предложено , уточненное полуэмпирическое выражение, устанавливающее связь между амплитудами колебательных ускорений, скоростей и перемещений в виде v 0,0м,в и1 . V 0. Проведенные исследования показали, что оценка интенсивности колебаний тракторного дизеля по одному из параметров у, v, , может привести к существенным ошибкам. В то же время до настоящего времени еще не решен вопрос, какой из них ускорение, скорость, перемещение может быть принят для однозначной оценки вибрационного состояния двигателей. Ряд авторов , рекомендует до 8,5 Гц в качестве такого параметра принимать амплитуд перемещений, в диапазоне 8,5. Гц амплитуду колебательной скорости, а свыше ,5 амплитуду колебательного ускорения. В данной работе в качестве основных оценочных критериев интенсивности колебаний тракторных двигателей в исследуемом диапазоне частот от до 0 Гц были приняты эффективное значение амплитуды и амплитудночастотный спектр колебательной скорости.