Аэродинамические характеристики пленочно-вихревых систем центрального впрыскивания бензина и их влияние на показатели автомобильных двигателей

• Автор: Скавронов, Вадим Николаевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 218 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
1. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1. Исторический обзор развития топливной аппаратуры бензиновых двигателей
1.2. Пути совершенствования смесеобразования при центральном впрыске топлива
1.3. Перспективы развития внешнего смесеобразования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВИХРЕВЫХ КАМЕР
2.1. Задачи теоретического исследования
2.2. Основные сведения о закрученных потоках
2.3. Методика расчета аэродинамических характеристик вихревой камеры с учетом сжимаемости газа
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВИХРЕВЫХ КАМЕР
3.1. Цель и задачи исследования
3.2. Объекты исследования
3.3. Лабораторная установка и приборы
3.4. Методика проведения исследований
3.5. Результаты эксп ериментов
3.6. Сопоставление экспериментальных и расчетных данных по аэродинамическому сопротивлению вихревых камер
3.7. Сравнение результатов экспериментов с различными блоками топливоподачи при их стационарной продувке и холодной прокрутке двигателя

3.8. Многофакторная оценка влияния геометрических параметров вихревых камер на наполнение двигателя
3.9. Определение геометрических параметров блока топливоподачи с вихревым движением воздуха
4. ИССЛЕДОВАНИЕ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ ТОПЛИВОПОДАЧИ НА МОТОРНОМ СТЕНДЕ
4.1. Цель и задачи моторного эксперимента
4.2. Объекты исследований
4.3. Моторный стенд и методика проведения испытаний
4.4. Методика оценки влияния некоторых факторов на величину крутящего момента двигателя с различными блоками топливоподачи
4.5. Анализ результатов экспериментов
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Программа расчета аэродинамических характеристик
вихревой камеры
Приложение 2. Приборы и погрешности измерения величин
Приложение 3. Результаты проведения МФЭ по ОЦКП для получения моделей Г|Ух = /(Д Ф,(1/П) и Рпот = /(О, Ф,с1/П) на различных
частотах вращения вала двигателя

ВВЕДЕНИЕ
Развитие автомобильных двигателей в ближайшие десятилетия будет неразрывно связано с расширением применения средств электроники для управления их отдельными подсистемами, узлами и агрегатами. Электроника позволяет выйти на качественно новый уровень автоматического управления и повысить целый ряд показателей двигателей.
В области систем топливоподачи доминирующее положение заняли электронные системы впрыска топлива, позволяющие повысить топливную экономичность двигателей, снизить суммарную токсичность отработавших газов (ОГ) за счет возможности применения каталитических нейтрализаторов, улучшить динамические и пусковые качества двигателей. Дальнейшее развитие систем впрыска топлива должно идти не только в направлении совершенствования средств электроники, расширения и усложнения их функций, повышения надежности и т.п., но и по пути совершенствования смесеобразования, повышения точности дозирования, топлива, улучшения равномерности состава смеси по цилиндрам и др.
Совершенствование смесеобразования особенно важно для систем центрального впрыска топлива (ЦВТ), которые нашли применение на автомобильных двигателях с рабочим объемом 0,70..,1,75л. Невысокое качество смесеобразования при этой схеме впрыска топлива проявляется в наличии топливной пленки во впускном трубопроводе, неравномерном распределении состава смеси по цилиндрам, невысокой степени гомогенизации заряда и др. Применение различных паллиативных способов улучшения смесеобразования в этих системах не дает значительных результатов, поэтому требуется радикальный пересмотр всей схемы образования топливовоздушной смеси, во многом унаследованной от традиционного карбюратора. Это позволит полнее реализовать потенциал ЦВТ и поднять его на более высокий уровень развития.

Рис. 1.4. Форсунка с нагревательным элементом у распылителя