Повышение эффективности механической обработки высконагруженных деталей ГТД на основе исследования технологических и организационных факторов

• Автор: Клейменов, Валерий Васильевич
• Шифр специальности: 05.02.08, 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Рыбинск
• Количество страниц: 203 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Обзор литературных источников и производственных

сведений по теме диссертационной работы.

1.1. Особенности развития авиационного

промышленного комплекса

1.2. Особенности опытнотехнологических разработок при производстве газотурбинных двигателей

1.3. Требования к точности и качеству поверхностного слоя

особо ответственных высоконагруженных деталей ГТД

1.4. Обоснование методики выбора способа получения заготовок лопаток и дисков

1.5. Оценка экономической эффективности механической обработки.

1.6. Выводы по главе 1. Цели и задачи исследования.
2. Теоретический анализ и совершенствование технологических решений, применяемых при изготовлении высоконагруженных деталей ГТД.
2.1. Классификация деталей по типоразмерам и
применяемым материалам.
2.1.1. Лопатки ГТД.
2.1.2. Диски ГТД.
2.2. Требования, предъявляемые к технологическим процессам изготовления лопаток и дисков.
2.2.1. Технологические процессы изготовления
лопаток ГТД
2.2.2. Технологические процессы изготовления
дисков ГТД.
2.3. Технологические решения, применяемые при изготовлении лопаток
2.3 Л. Подготовка технологических баз заготовки
2.3.2. Обработка хвостовиков лопаток турбины.
2.3.3. Обработка бандажных полок лабиринтов
2.3.4. Обработка цилиндрических поверхностей
лопаток турбины.
2.3.5 Специальные и контрольные операции
2.3.6. Технология изготовления лопаток турбин на многоцелевых станках
2.4. Технологические решения, применяемые
при изготовлении дисков.
2.4.1. Изготовление технологических баз и
наружного контура дисков.
2.4.2. Изготовление пазов в дисках
турбины и компрессора
2.5. Выводы по главе 2.
3. Теоретический анализ и совершенствование
организационных решений, применяемых при
изготовлении высоконагруженных деталГТД.
3.1. Анализ структуры механизма принятия организационных решений
3.2. Пакет программ Интермех как средство
реализации новой концепцсозданиизделий
3.2.1. Параллельное интегрированное проектирование
3.2.2. Проектирование на основе преобразования
функции качества.
3.2.3. Стоимостное проектирование изделий
3.2.4. Проектирование на основе виртуальных конструкторскотехнологических моделей.
3.3. Выводы по главе 3.
4. Математическая модель оценки степени влияния
технологических и организационных факторов на производительность на примере лопаток и дисков ГТД.
4.1. Разработка алгоритма функционирования модели
4.2. Описание блоков системы.
4.2.1. Блок расчета количества переходов.
4.2.2. Блок расчета количества операций
4.2.3. Блок расчета трудоемкости обработки детали
4.2.4. Блок расчета станкоемкости обработки деталей
4.2.5. Блок расчета структуры производственной системы.
4.2.6. Блок расчета технологической себестоимости
4.2.7. Блок выбора рационального варианта
производственной системы.
4.3 Расчет производительности оборудования и
производственных систем в условиях мелкосерийного производства.
4.4. Математическая модель оценки комплексного влияния технологических и организационных факторов на производительность станочного комплекса
4.5.Выводы по главе
5. Практическая реализация и экономическая эффективность
результатов исследований
5.1. Разработка технологической системы базы данных
5.2. Определение экономической эффективности механической обработки
5.2.1. Расчет затрат на режущий инструмент.
5.2.2. Расчет полной себестоимости одной минуты работы станка и станочника
5.3. Методика оценки конкурентоспособности нового изделия .
5.4. Оценка технического уровня изделия
5.5. Вывод по главе 5.
Заключение.
Список использованных источников


Министерством науки и новых технологий Российской Федерации в государственную научнотехническую программу включен проект Создание компьютеризированного сертифицированного производства авиационной техники на базе Саратовского авиационного завода. В последние годы авиационная промышленность всех стран имеет тенденцию к расширению международного сотрудничества, что позволяет более эффективно работать над созданием новых образцов авиационной техники, объединяя научнотехшческий потенциал, производственные возможности и ресурсы, координируя деятельность в области высоких технологий в рамках международных авиационных организации. Существенным препятствием на пути интеграции предприятий российского авиастроения с американскими и европейскими авиастроительными фирмами является различие в подходах российских и зарубежных фирм к процедурам проведения производственных, проектных и исследовательских работ, к нормам, стандартам, системам качества и др. В связи с этим, в качестве приоритетной в российской промышленности выполняется работа по гармонизации требований к качеству изделия авиатехники, методам их обеспечения, а также по созданию критериев и процедур сертификации, согласованных с международными нормами и правилами. Комплексное решение проблемы обеспечения качества авиатехники в соответствии с международными стандартами I серии может быть достигнуто только на основе системного подхода к использованию современных информационных технологий. Интенсивное развитие наукоемкой промышленности индустриально развитых стран мира в последние годы обеспечивается благодаря разработке и внедрению высоких технологий. Особый приоритет в этой области отдан технологиям i iii i непрерывная поддержка поставок и жизненного цикла. Широкое внедрение технологий с Iсистемами I i системы автоматизированных интегрированных производств или системами i i планирование ресурсов предприятия позволяет осуществить действительно интегрированные единые информационные системы создания современных наукоемких изделий современной авиационной техники, в разработке и производстве которой участвуют более предприятий КБ, НИИ, заводы, объединения. Основу технологий составляют единые способы представления и обмена электронных данных системы , САМ, САЕ, обеспечивающие автоматизированное проектирование, производство, инженерные расчеты и исследования системы интегрированной логистической поддержки применения изделий по назначению, формируемые на международных стандартах и программноинструментальных средствах их поддержки. На основе проделанной к настоящему времени работы определены перспективные направления развития потенциала отрасли с применением технологий. Разрабатываемая отечественная авиационная программа первоочередных работ в области технологий должна охватывать все направления интеграции и компьютеризации разработки, производства, эксплуатации, сервиса авиационных изделий, предусматривать для этого создание специализированной нормативноправовой системы отраслевых, а впоследствии и федеральных норм, гармонизированной с международными стандартами. В связи с этим, для российского авиадвигателестроения актуальна задача разработки автоматизированной системы управления промышленным предприятием, являющейся неотъемлемой частью технологий и компьютерной сети виртуального предприятия. В соответствии с официальными сведениями по состоянию отечественной авиационной промышленности, в настоящее время парк почти 0 российских авиакомпаний насчитывает самолетов. При этом только половина из них полностью исправна и готова к полетам в любую минуту. Остальные либо уже давно служат своеобразным складом запчастей, либо нуждаются в серьезном ремонте. При этом структура российского авиапарка на сегодняшний день такова иностранных воздушных судов, отечественных машин четвертого поколения Ил0, Ту, Ту4, Ан . Все остальные самолеты Ту4 всех модификаций, Ту4, Як, Ан находятся на грани летного ресурса. Это значит, что в перспективе без кардинальных изменений в авиадвигателестроительной промышленности не обойтись.