Обеспечение занятости работников, высвобождаемых в ходе структурной реформы МПС

• Автор: Гайдук, Вячеслав Юрьевич
• Шифр специальности: 22.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 135 с. : ил.

Содержание

Глава 1. Концепция кадровой и социальной политики на период реформирования железнодорожной отрасли.
1.1. Стратегические цели структурной реформы железнодорожной отрасли и пути их достижения
1.2. Зарубежный опыт высвобождения работающих в железнодорожной отрасли решение экономических и социальных проблем.
Глава 2. Отраслевая целевая программа содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на годы и се социальная оценка
2.1. Обеспечение занятости высвобождаемых в ходе реформы работников железнодорожного транспорта
2.2. Социологическое исследование отношения работников Приволжской железной дороги к проводимой в отрасли реформе
Заключение.

Библиографический список

Приложения
ВВЕДЕНИЕ


Таким образом, анализ современного состояния проблемы показывает, что успех реформирования отрасли на всех уровнях производства прямо зависит от обоснованности принимаемых решений, их комплексной социальной оценки, прогнозирования и социального конструирования возможных последствий, управления на основе обратной связи и оперативной коррекции в ходе осуществления процесса реформы. Цель диссертационной работы заключается в исследовании особенностей высвобождения и обеспечения последующей занятости работников предприятий системы МПС в период структурной реформы. МПС в период гг. Объектом исследования является процедура высвобождения и обеспечения последующей занятости высвобождаемых работников на предприятиях Приволжской железной дороги МПС РФ. Предметом исследования является теоретические и практические аспекты совершенствования процедуры высвобождения и обеспечения последующей занятости высвобождаемых работников в условиях структурной реформы железнодорожной отрасли. Отраслевой целевой программы содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на годы в преодолении этих тенденций. Теоретической и методологической базой исследования являются труды отечественных Н. М.Бурносова, В. И. Галахова, В. Б.А. Лсвина, О. И.Шунатова и зарубежных . В.vi, . V.V V, . Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, разработанные и утвержденные МПС теоретические концепции и целевые программы реформирования отрасли, в том числе Концепция кадровой политики на железнодорожном транспорте России в период гг. Отраслевая целевая программа содействия занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта на гг. МПС приказы, указания, нормативные акты. Использовались применяющиеся на предприятиях МПС формы статотчетности, результаты отраслевых социологических исследований, рабочие документы предприятий Приволжской железной дороги используемые для обоснования процедуры высвобождения и обеспечения последующей занятости высвобождаемых работников. Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в оптимизации планирования системы высвобождения, переобучения и обеспечения последующей занятости высвобождаемых работников железнодорожных предприятий. Вкладом в теорию является вывод о целесообразности структурной реформы железнодорожного транспорта в России и неотвратимости масштабного сокращения численности персонала. Предложенные мероприятия способствуют повышению привлекательности работы в железнодорожной отрасли, социальной защищенности работников, оптимизации использования кадрового потенциала. Теоретические положения диссертационной работы и эмпирические данные могут быть использованы в учебных курсах по социальной политике, по проблемам занятости, социологии железнодорожного транспорта. Глава 1. Современное железнодорожное сообщество может быть успешно описано в рамках позитивистской концепции социальной организации, предложенной еще Э. Дюркгеймом1. Являясь государством в государстве, железнодорожная отрасль создала, и долгие годы воспроизводила, жестко регламентированную нормативную организацию, где все роли и позиции определены на все случаи жизни и на много лет вперед. Вхождение в эту структуру нового работника означало длительную адаптацию, причем не только профессиональную, производственную, но и социальную, личностную. В ходе адаптации осуществлялась нормативная организация личности, охватывающая не только трудовую деятельность работника, но и интересы, уклад жизни, нравственные принципы, как его самого, так и членов его семьи. Работа на железной дороге всегда требовала беспрекословного усвоения многочисленных норм, образцов поведения, четких принципов отношения к работе. Причем не только на уровне простого соблюдения и согласия, а и на уровне интериоризации, осознания в качестве внутренней потребности личности, личностного императива, долга. Социальный портрет железнодорожника, прежде всего, характеризует высочайшая ответственность, исполнительность, преданность работе, отрасли, готовность выполнить поставленную задачу не считаясь со временем, трудозатратами, личными интересами. Работа для железнодорожника и членов его семьи, это первейший моральный долг. Отсюда и трудовые традиции, династии, семейственность железная дорога традиционно работает в условиях практически пожизненного найма. Дюркгейм Э. Социология. М. .