Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств

• Автор: Крылов, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с.

Однако единичные показатели не отвечают требованиям, предъявляемым к экологическим показателям. Прежде всего числовые значения их не содержат информации о том, много это или мало с точки зрения критериев чистоты воздуха, они не позволяют сопоставить различные двигатели по токсичности и оценить эффективность антитоксичных мероприятий с учетом всей гаммы вредных веществ. В настоящее время нормированы показатели токсичности только для трех компонентов с учетом планируемого нормирования других веществ число единичных показателей каждой только одной группы возрастает до семи восьми и более. Учитывая различие токсикологических характеристик веществ, оценка токсичности двигателей по такому числу разнородных показателей практически невозможна. Решение этой задачи осуществимо с помощью комплексного показателя, под которым понимается показатель качества продукции, относящийся к нескольким ее
свойствам, . Необходимсхлъ применения комплексных показателей при оценке токсичности двигателей следует из самой сути сложного свойства, обусловленного выбросами многокомпонен1ной смеси веществ с различными токсикологическими характеристиками. В диссертации делается попытка выбора рационального для городских условий эксплуатации технического решения конвертации автотракторного дизеля в гаэодизель, использующий сжиженный нефтяной газ с позиций учета показателей экономичности, эффективности, токсичности и технической целесообразности. ГЛАВА 1. Экологическая обстановка в г. Москве существенным образом определяется токсичностью и дымностью выбросов автомобильного транспорта. Потребляемое автомобильным транспортом топливо в значительной степени определяет состояние рынка энергоносителей и токсичность выбросов. Несмотря на то, что в Москве запрещено применение этилированных бензинов, случаи нарушения этого положения нередки. Увеличение применения на автотранспорте дизельных двигателей ужесточило положение с загрязнением воздуха сажей, тяжелыми углеводородами, резкими ароматиками. Применение газовых топлив хотя и возросло, но не достаточно для существенного влияния на показатели валовых выбросов, особенно в условиях увеличения абсолютного числа автомобилей и абсолютного количества потребляемого топлива. До сих пор не достаточен опыт перевода автомобильного парка на газовое топливо, хотя многие страны мира идут по этому пути снижения токсичности и дымности отработавших газов и стабилизации цен на энергоносители 7 . Поскольку в Москве основная масса автобусного парка и парка машин коммунального назначения это дизельные машины, то перевод их на газовое топливо сулит снижение загрязнения окружающей среды сажей и твердыми частицами . Конечно, решение вопроса экологии города пока нельзя не связывать с проблемами экономическими тут и стоимость обслуживания машин, и проблема баланса применяемых топлив, и проблемы бесперебойного снабжения и достаточного количества заправочных станций . Решение проблемы улучшения экологической обстановки в городе существенно связано с принципиальными планами изменения планировки города, совершенствования транспортных артерий, системы обслуживания и ремонта,
законодательством в части экологии, а также экспортной политикой, влияющей на качественный состав вновь поступающих в город автомобилей. По данным Мосгорстата и ГА г. Москвы динамика роста численности автомобильного парка г. Москвы стремительно нарастала. За последние лет автопарк города вырос на 7 от 3 с по г. Если в г. В г. В г. Количество легковых автомобилей ,1 тыс. Количество автобусов в Москве достигло ,1 тыс. За последние лет относительный баланс по видам применяемых топлив в структуре автопарка города существенных изменений не претерпел. Количество автомобилей с дизельными двигателями возросло до 5,9 от общего числа машин. Относительное количество автомашин с газобаллонными установками возросло. Относительное количество бензиновых автомашин снизилось. Удельный вес грузовых автомобилей, автобусов и спецмашин в г. Общее количество грузовых автомобилей использующих тазовое топливас1Ж до Щ4г. СНГ работает менее машин в г.