География инфраструктуры в России : Проблемы теории и практики

• Автор: Дронов, Виктор Павлович
• Шифр специальности: 11.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 255 с.

ВВЕДЕНИЕ.
Глубинные и всесторонние преобразования, протекающие в российском обществе, меняют не только приоритетность факторов социальноэкономического развития, но и сам его характер. В значительной мере это происходит под влиянием научнотехнической революции. В еще большей степени это относится к так называемой производственной революции. Данный термин, появившийся в первой половине х годов, означает все более широкое соединение науки не только с отраслями высоких технологий, но и со всеми отраслями производственной деятельности человека, со всем укладом его жизни. Не случайно ключевыми терминами конца XX века стали технология и информация. Это оказывает нарастающее воздействие на всю систему географических наук, на учебную географию.
Наряду с другими социальноэкономическими элементами преобразуются все компоненты хозяйственной освоенности территории, видоизменяются принципы, факторы и структура территориальной организации хозяйства и общества. По сути дела формируется новая общественная география страны.
Недостаточная изученность последствий происходящих процессов требует более широкого развертывания аналитических работ в области общественной географии России, вскрывающих трансформацию значимости и сущности воздействия важнейших факторов, определяющих современную и перспективную географию российского общества. Среди них все более заметна роль инфраструктуры.
В своем отношении к концепции инфраструктуры отечественные ученые прошли сложный путь от споров о целесообразности ее применения в условиях социализма до обоснования широчайшего использования этой категории во многих областях знаний, прежде всего, в экономике и общественной географии. С начала х
годов работы по изучению инфраструктуры развернулись во многих научноисследовательских и учебных организациях страны. Формальные показатели регистрируют своеобразный инфраструктурный бум число работ по проблемам инфраструктуры нарастает лавинообразно. Их библиография насчитывает сотни монографий и тысячи статей. Общепризнанна практическая значимость концепции.

Актуальность

Возникает естественный вопрос разве функции транспорта, складского хозяйства, инженерных сетей и других инфраструктурных элементов, их продукция меняется в зависимости от экономических программ, времени и места их реализации Очевидно, что это не так. Признание в качестве основного свойства инфраструктуры сильной пространственновременной неустойчивости ставит под сомнение целесообразность выделения ее в качестве особой структурной единицы хозяйства и делает теорию инфраструктуры непригодной для практического использования. Впрочем это вовсе не означает законсервированности инфраструктуры во времени и пространстве. Весь вопрос в том, как понимать пространственновременные изменения инфраструктуры В историческом аспекте ее состав может видоизменяться, но не в связи с утерей или новоприобретением инфраструктурных функций ныне существующими хозяйственными элементами, а в результате появления новых видов транспорта, обслуживающих подразделений и т. Изменяется инфраструктура и территориально, как в результате пространственного роста ее сетей и сгустков, так и вследствие различий набора и уровня развития инфраструктурных элементов от места к месту. Однако пространство не изменяет их инфраструктурной сущности. Таким образом, в значительной части экономических работ, вопреки изначально заявленным в них положениям, инфраструктура выделяется не на основании народнохозяйственной функции того или иного объекта, а исходя из конкретных связей обслуживаемых и обслуживающих элементов. Наличие и характер связей определяет инфраструктурный круг того или иного обслуживаемого объекта. Определенная логика в этом есть. Но изучение инфраструктуры при этом становится затруднительным, особенно для географа. Вопервых, в рамках подобной логики практически невозможно провести грань между обслуживаемыми и обслуживающими объектам и, так как в их число попадают и производственные звенья, каждое из которых одновременно может выполнять обе эти функции, причем зачастую на разных территориальноиерархических уровнях. Таким образом, понятие инфраструктура становится настолько зыбким и расплывчатым, что фактически теряет свой смысл. Вовторых, по весьма ориентировочным подсчетам в стране за год осуществляется несколько сотен миллиардов хозяйственных операций. В условиях рыночной экономики возрастает не только их общее число, но и количество вариантов для каждого объекта. Географический анализ связей точечных объектов на микро и мезоуровнях редкое явление в отечественной наке . При элементном подходе и отраслевом планировании инфраструктуры это не очень существенно. Территориальный же ракурс становится попросту невозможным а изза нестабильности инфраструктурных систем а территориально рассматриваются не столько элементы, сколько их системы, б изза возможного выхода инфраструктуры отдельных территориальных образований за рамки регионов дислокации. На наш взгляд, логичнее исходить из того, что инфраструктурный объект всегда таковой по своей сущности, а его пользователи могут подразделяться на реальных и потенциальных. Если инфраструктурный объект находится на определенной территории, но напрямую се не обслуживает, все равно, он будет оказывать на нее воздействие, если не прямое, то опосредованное. Таким образом, можно рассматривать реальную и потенциальную, прямую и опосредованную инфраструктурную оснащенность территории. Очевидно, что географическая интерпретация инфраструктуры при ее широкой трактовке сильно затруднена. В ее рамках географ фактически не в состоянии четко определить предмет своего исследования. Трактовка инфраструктуры как совокупности сооружений, зданий и систем, то есть иммобильной части основных фондов, обеспечивающей материальные условия для нормального воспроизводственного процесса более географична. Согласно ей, инфраструктура не может быть перемещена из района в район, возможно только постепенное ее развитие в определенных территориальных рамках. Таким образом, инфраструктура и все ее параметры становятся тесно связанными с определенной территорией и с широко понимаемыми процессами ее хозяйственного освоения.