Совершенствование управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей

• Автор: Рыжков, Анатолий Иванович
• Шифр специальности: 08.00.28
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ В УПРАВЛЕНИИ

КАЧЕСТВОМ АВТОМОБИЛЕЙ, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИ

1.1. Современное состояние уровня качества автомобилей

1.2. Эксплуатационная надежность и ремонтопригодность автомобиля.

1.3. Объект исследования и характеристика условии эксплуатации.

1.4. Организация управления качеством услуг, ТО и Р автомобилей

1.5. Выводы
ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ АВТОМОБИЛЕЙ НА СТАДИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.1.Методические основы управления качеством.

2.2 Системный подход в управлении качеством услуг, ТО и Р
автомобилей
2.3. Статистические методы управления качеством
2.4. Выводы
ГЛАВА 3 ТЕХНОЛОГИЯ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ. .
3.1.Техническое диагностирование и анализ причин дефектов
3.2.Плановопредупредительная система
3.3.Разработка рациональных режимов профилакгики и
ремонта автомобилей.
3.4. Определение оптимальной периодичности операций ТО.
3.5. Принципы разработки рациональной технологии ТО и Р
3.6. Выводы.
ГЛАВА 4 МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕТВОМ УСЛУГ,
ТО И Р АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Модель управления качеством.
4.2. Управление качеством автомобилей путем профилактических
замен элементов.
4.3. Стандартизация и сертификация услуг, ТО и Р автомобилей
4.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Исикава,П. П.Месяцева, В. С.Мхитаряна, А. И.Субетто, Г. Тагути, Ф. Э.Шиндовского, А. Н.Ширяева и др. Особенностью проблемы обеспечения качества изделий является ее тесная связь с производственными затратами. Установлению и исследованию этой связиосновы оптимизации технологических процессов посвящены известные работы 6 ,,,,1 и др. Однако не решены еще такие проблемы методического и организационного плана, как например, управление качеством услуг ТО и Р автомобилей, практически не разработаны функции распределения качества СДТ на раз личных этапах создания изделия. В связи с большой актуальностью и сложностью практического разрешения рассматриваемой проблемы появляется вс больше публикаций, посвящнных исследованию влияния эксплуатационного контроля на эффективность работы проверяемых изделий. Наиболее полный обзор опубликованных исследований в области управления наджностью выполнен Е. Ю.Борзиловичем 7 по математическим моделям профилактики сложных систем. Среди известных моделей поддержания на требуемом уровне вероятности безотказной работы эксплуатируемых изделий путм выполнения на них периодических плановых мероприятий по управлению наджностью заслуживает внимания довольно простая и наглядная модель 1, в которой изменение вероятности безотказной работы изображено графически в виде пилообразной кусочнонепрерывной функции. Она представлена на рис. Как видно из рисунка, при очередных после первого применениях изделий изменение вероятности их безотказной работы начинается от значений, меньших единицы. При этом они уменьшаются с увеличением времени и уменьшением полноты мероприятий по поддержанию наджности, выполняемых перед этими применениями. Неизбежная статистическая деградация состояния изделия происходит вследствие старения его блоков и ухудшения некоторых характеристик, не обнаруживаемых при проверках. Однако в 1 параметры графически представленной кусочнонепрерывной функции не выражены аналитически через полноту и периодичность проводимых мероприятий по управлению наджностью. Е.Ю. Барзиловичем определены оптимальные сроки выполнения профилактических мероприятий на эксплуатируемых изделиях. При этом оптимальный период профилактики находится из условия, что благодаря ей обеспечивается максимальное значение коэффициента готовности, т. Рис. Т длительность устранения отказов в системе. А.Л. Райкин подробно исследовал вопросы планирования проверок исправности систем, находящихся в состоянии готовности к действию и на хранении. При этом планы проверок создавались на основе баланса стоимости проверок и потерь от необнаружения дефектов, а также при ограничениях на расход технического ресурса для проведения контроля. П.Н. Скляревич и Э. И. Цветкова определили оптимальные сроки полной профилактики технических изделий с возможными нарушениями их структуры. В работ 7 опубликована математическая модель профилактики, предложенная В. А. Каштановым. В.А. Каштанов доказал, что если дробнолинейный функционал от функции распределения времени выполнения профилактики удовлетворяет определнным условиям, каким обычно удовлетворяют коэффициент готовности и вероятности безотказной работы эксплуатируемых изделий через неслучайные интервалы времени Тпр. На основании этой теоремы величина Тпр находится из выражения 1. Далее он обобщил задачу для случая, когда коэффициент пропорциональности потерь от времени простоя зависит от причин простоя. Фх функция распределения времени обнаружения появившегося отказа. Коэффициент профилактики ап зависит от совершенства конструкции автомобиля, а также от уровня организации и технологии производства по ТО и Р автомобилей. Величина а является наглядной количественной характеристикой наджности различных марок моделей автомобилей в одних и тех же условиях эксплуатации. Коэффициент профилактики характеризует также ремонтную технологичность автомобиля. Сю годовые затраты на ТО автомобиля, руб. Ср годовые затраты на ремонт автомобиля, руб. Са стоимость автомобиля, руб.