Интеграция России в мировую систему грузоперевозок

• Автор: Алексеев, Сергей Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил.

Оглавление
Введение. .

Глава I. Роль грузового транспорта в развитии . внешнеэкономических связей.

1.1. Место 1рузоперевозок в мировой экономике.

1 .Международная составляющая грузового транспорта России

1.3. Отдельные отрасли грузового транспорта РФ на мировом рынке

транспортных услуг

Глава II. Международное сотрудничество России в транспортной сфере.

2.1. Развитие грузоперевозок со странами СНГ

2.2. Потенциал перевозок промышленных грузов с государствами

ЕС и АТР
2.3. Возможности международных транспортных коридоров и грузового транзита
Глава III. Основные пути повышения эффективности международных грузоперевозок в России.
3.1. Совершенствование госрегулирования в условиях либерализации транспортной деятельности
3.2. Финансовоэкономические механизмы развития международных грузоперевозок.
3.3. Мировой опыт использования концессий и возможности их применения в транспортном комплексе РФ.
Заключение
Библиография


Доля доходов от транзита в общем объме экспорта услуг Голландии составляет более . В условиях глобализации экономики, создания крупных транснациональных корпораций и интеграции транспорта ряда государств в мировую транспортную систему идет интенсивный процесс формирования международных транспортных коридоров МТК, обеспечивающих ускоренное продвижение крупных товароматериальных потоков между различными странами и континентами на основе внедрения современных логистических технологий доставки грузов3. В соответствии с определением группы экспертов комитета по транспорту ЕЭК ООН, под международным транспортным коридором МТК понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включающей в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок. В зоне тяготения к МТК концентрируются крупные грузопотоки и осуществляется скоординированное взаимодействие различных видов транспорта, обеспечивающих ускоренные и качественные перевозки грузов на этих направлениях с высоким уровнем сервисного обслуживания клиентуры, на основе единого сопроводительного документа, сквозной ставки тарифов и при полной ответственности экспедитора оператора за весь перевозочный процесс. В мировой практике прослеживается неуклонная тенденция совершенствования технологии грузовых перевозок, связанная с концентрацией транспортных потоков и ростом контейнерных перевозок по интермодальным транспортным коридорам, которые должны стать основой единой глобальной транспортной сети XXI века, создание и функционирование которой является одной из главных задач евроазиатской транспортной политики. Анализ зарубежного опыта показывает, что привлечение на транспортную сеть внешнеторговых грузов связано с внедрением логистических систем доставки внешнеторговых грузов, концентрацией систем грузораспределения и организации доставки грузов до потребителей в крупнейших морских и речных портах. Во многих странах, в том числе соседних с Россией страны Балтии, Китай, Украина всячески стимулируется привлечение грузопотоков на свои порты и железные дороги, оттесняя конкурентов с мирового транспортного рынка. Дальнейшие тенденции развития транспорта будут во многом зависеть от изменений в экономике. Как показывает исторический опыт развитых зарубежных стран, вклад ресурсносырьевой составляющей в экономический рост государств постепенно снижается, растет доля высокотехнологичных отраслей, а для поддержания высоких темпов экономического роста появляется необходимость в крупных инфраструктурных проектах строительство дорог, портов, аэропортов, грузовых терминалов и трубопроводов. По опыту развитых стран их транспортные системы, направленные в основном на перевозку сырьевых грузов, будут переориентироваться на перевозку готовых товаров. К примеру, в Германии в г. При этом, доля автомобильного транспорта, рассчитанного прежде всего, на перевозку промышленных товаров, за тот же период выросла с до . В е годы в мире начался новый этап развития транспортной инфраструктуры, который требовал очень крупных инвестиций до 46 ВВП для сравнения, норма накопления составляет в развитых странах от до ВВП. Однако этому процессу мешала нехватка бюджетных средств. В связи с этими инвестиционнофинансовыми проблемами модернизации транспортной системы произошли серьезные изменения в области транспорта. Основная суть перемен заключалась в привлечении в транспортный сектор частного капитала. Этот процесс начался в США, продолжился в Западной Европе, затем Латинской Америке и ЮгоВосточной Азии. Частный капитал в мировой транспортной инфраструктуре. С г. Из них на долю развитых стран приходилось , а на долю развивающихся стран всех проектов. Средний размер транспортных проектов в развитых странах составил около 0 млн.