Исследование методов повышения эффективности оперативного управления основной деятельностью морского порта с применением стохастических моделей

• Автор: Постан, Михаил Яковлевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Одесса
• Количество страниц: 207 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Основные направления повышения эффективности оперативного управления эксплуатационной деятельностью морского порта II

1.1. Анализ структуры системы оперативного управления. II

1.2. Экономикостатистический анализ потоков информации в системе оперативного управления .

1.3. Основные направления повышения эффективности оперативного управления .

Глава 2. Исследование методов оптимизации приоритетного обслуживания в структурносложных обслуживающих системах.

2.1. Морской порт как структурносложная обслуживающая система

2.2. Методы упрощения исследования и синтеза многофазных обслуживающих систем с приоритетами .

2.3. Оптимальные приоритеты в многофазных приоритетных обслуживающих системах

Глава 3. Оптимизация режима функционирования системы оперативного управления в условиях АСУ Порт.
Стр.
3.1. Динамическая задача оптимального распределения цроизводственных ресурсов порта при обработке судов
3.2. Оптимизадия приоритетного обслуживания
в системе оперативного управления на базе вычислительной системы реального времени . . И
3.3. Экономическая эффективность разработанных методов совершенствования оперативного управления основной деятельностью морского
порта .
Заключение. 4
Список литературы


Специфическая трудность, возникающая при автоматизации и внедрении задач оперативного управления, состоит в соизмеримости длительности времени, необходимого для решения конкретной задачи Фмодуля и его последующей реализации, и промежутка времени, в течение которого исходная информация для решения етой задачи остается неизменной. Устранение указанной трудности достигается, вопервых, алгоритмически, т. СОУ вычислительной системы, работающей в масштабе реального времени, что приведет к уменьшению времени реакции СОУ. В настоящее время многие важные Фмодули еще не доведены до требуемого уровня алгоритмизации и автоматизации. Это задачи, связанные с оптимизацией распределения ограниченных производственных ресурсов между судами, с оперативным регулированием и анализом хода перегрузочного процесса т. ССП и НПГРП. Остановимся подробней на первой из указанных задач. Она является одной из главных при сменносуточном планировании работы порта и тесно связана с проблематикой узкого фронта 9, ,,,,. Задаче оптимального распределения портовых ресурсов между судами уделяли внимание многие исследователи ,,,,, ,,, которые для ее решения, как правило, применяли только аппарат математического программирования линейного или не линейного. Так, например, авторы указанных работ предполагают, что либо суда вообще не поступают в промежутке реализации оптимального плана, рассчитанного по статической модели ,,, либо закладывают в модель информацию о их подходе на некотором ограниченном промежутке времени декада, месяц ,. В случае же изменения исходной информации когда придет новое судно или уйдет обработанное предполагается многократный пересчет оптимального плана по статической модели. Но такие пересчеты приводят к цепочке не до конца реализованных оптимальных планов, и поэтому говорить об оптимизации обработки судов за весь отчетный период квартал, полугодие, год в какомлибо строгом смысле нельзя . Описанная ситуация возникает потому, что рассматриваемая задача по своей природе является динамической и должна поэтому решаться с привлечением динамических во времени моделей. Однако независимо от типов математических моделей, используемых при решении этой задачи, общий смысл рекомендаций, полученных с их помощью, должен сводиться к тому, что суда следует обрабатывать методом концентрации трудовых ресурсов или технологических линий , так как это является одним из основных условий работы порта в оптимальном режиме. В этой связи представляет интерес анализ фактических и отчетных данных по обработке судов в ведущих портах ММФ. В ряде портов в последние годы наблюдается либо повышение объема непроизводительных простоев судов, либо очень незначительное его снижение. Основная причина непрерывного роста непроизводительных простоев флота это диспропорция между растущим объемом грузоперевозок и пропускной способностью порта, которая лимитируется не только техническими возможностями порта и припортовой железнодорожной станции, но также наличием рабочей силы в порту и ее расстановкой. Фактические данные о расстановке портовых рабочих или технологических линий между судами в портах Одесса и Ильичевск свидетельствуют о нарушении принципа концентрации ресурсов, т. А это приводит к увеличению вероятности подхода судов в период занятости ресурсов порта, т. Так как порты несут ответственность перед пароходством только за время нахождения судна под грузовыми и вспомогательными операциями, а не за все время его пребывания в порту, то это дает возможность портам получать диспач с помощью подработки судов, находящихся в ожидании вхождения в НПГРП. Указанная подработка приводит к распылению рабочей силы, создавая широкий фронт обработки судов с интенсивностью, ниже нормативной. Само же время подработки списывается, главным образом, на время ожидания вхождения в НПГРП в Одесском порту, на ночные перерывы в Ильичевском порту, а также на метеорологические факторы. Рис. Одесском и Ильичевском портах по данным обследования в гг. В порту Одесса подработка судов иногда достигает внушительных размеров. Так, в г. В течение июля г.