Повышение эффективности использования производственного потенциала автотранспорта с применением макроэкономических производственных функций

• Автор: Субханов, Рашит Арипович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 152 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ стр.

В в е д е н и .

Глава I. Методические основы анализа и планирования развития автотранспортной отрасли региона с использованием макроэкономических моделей
1.1. Состояние и основные тенденции развития грузового автомобильного транспорта общего пользования Узбекистана
1.2. Основные направления применения аппарата производственных функций и экономикостатистического моделирования на различных уровнях планирования

и управления автотранспортной отраслью .

1.3. Предпосылки использования агрегированных производственных функций при оценке производственного потенциала автотранспортных систем .
Глава П. Разработка макроэкономических моделей объемов перевозок грузов автотранспортом общего пользования в регионе
2.1. iдливни объемов перевозок грузов автотранспортом общего пользования в регионе на основе производственной функции степенного типа
2.2. Постановка задачи определения агрегированной производственной функции на автотранспорте с использованием оптимизационного подхода .
2.3. Методы построения эмпирической производственной функции с использованием оптимизационного подхода
Глава Ш. Макроэкономические модели прогнозирования разви
тия и оценки производственного потенциала автотранспортной отрасли
3.1. Прогноз основных показателей развития автотранспорта общего пользования в регионе .
3.2. Количественный анализ и прогноз темпов экономического роста на автотранспорте общего пользования
3.3. Оценка производственного потенциала автотранспорта общего пользования региона в перспективном периоде
Выводы и предложения .
Л и т е р а т у р а.
П р и л о ж е н и я.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Требуется также, на основании исследований, выполненных в НПО Узавтотранстехника по обследованию грузо и автомобилепотоков во всех областях республики, довести в г. ТашкентСамарканд, между городами БухараКарши, СамаркандШахрисябс и др. Расширение сети грузовых станций позволит подразделениям Узмежавтодортранс только за одиннадцатое пятилетие загрузить грузами в попутном направлении тыс. Необходимо дальнейшее совершенствование организации и управления перевозочным процессом при транспортировке хлопкасырца за счет широкого использования сменных прицепов и полуприцепов, автопоездов при перевозке урожая зерновых культур. Важная проблема совершенствование структуры парка грузовых автомобилей. В повышении эффективности автомобильных перевозок особое значение имеет рационализация структуры эксплуатируемого подвижного состава за счет увеличения удельного веса специализированных, мало и высокотоннажных автомобилей, автомобилей высокой проходимости, различных специализированных прицепов и полуприцепов. В году изза недопоставки автотранспорта большегрузных автосамосвалов не выполнен план грузовых перевозок для Минуглепрома и Минавтодора. В работе 2 произведен прогноз рациональной структуры грузового автомобильного парка общего пользования республики по пятилетиям до года таблица 1. Как показывают прогнозные данные, средняя грузоподъемность автомобилей автотранспорта общего пользования должна возрасти с 5,5 т. Таблица . М г. Необходимо и дальше развивать опережающими темпами автотранспорт общего пользования, ибо эффективность его работы, как правило, гораздо выше, чем у ведомственного. Следует подчеркнуть, что транспорт общего пользования составляет лишь от наличного автопарка по стране . Хотя уровень централизованных перевозок грузов по автотранспорту общего пользования республики является одним из самых высоких по стране среди союзных республик, все же еще многое предстоит сделать по их улучшению. Как показал анализ, выполненный в Министерстве автотранспорта республики, только при полной централизации перевозок кирпича,плодоовощной продукции, хлебобулочных изделий в контейнерах специализированным автомобильным подвижным составом, ежедневно могут быть высвобождены тысячи автомобилей и получен значительный экономический эффект. С целью увязки интересов народного хозяйства и автомобильного транспорта в работе 2б предложено ввести централизованное планирование транспортных издержек с установлением заданий каждому министерству и ведомству по их снижению. При этом для каждого промышленного предприятия планируется лимит транспортных расходов по собственному ведомственному транспорту. По промышленным предприятиям, целиком находящимся на обслуживании транспортом общего пользования, предложено установить общий единый лимит транспортных расходов. Такого рода нормирование транспортных потребностей для отраслей народного хозяйства позволит определить долю транспортных затрат в общественной продукции. Особое внимание обращается в настоящее время на развитие бригадной формы организации и оплаты труда водителей грузовых автомобилей и переводу бригад на работу по методу бригадного подряда в условиях хозрасчета. По состоянию на I января г. Узбекистана работало 8 подрядных бригад, которыми перевозилось грузов и пассажиров. Аналогичные показатели по состоянию на I апреля г. Такие темпы прироста нельзя признать удовлетворительными, так как число подрядных бригад до конца текущей пятилетки должно быть доведено до 7 коллективов ими должно перевозиться до грузов и пассажиров от общих объемов выполняемых перевозок. Наряду с увеличением общего числа подрядных бригад в особенности, на междугородных перевозках грузов, при перевозках плодоовощной продукции, обслуживании крупных грузообразующих и грузопоглошающих пунктов, необходимо также переводить их на хозрасчетные принципы работы, создавать комплексные подрядные бригады, выполняющие по законченному циклу весь объем работ, включающих в себя выполнение подготовительнозаключительных и погрузочноразгрузочных операций и транспортный процесс.