Экономико-математические модели управления производственной деятельностью авиатранспортных предприятий

• Автор: Зайнашев, Надим Карамович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 313 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Проблемы управления производственной

деятельностью предприятий на современном этапе

1.1 Особенности управления производством товаров и

ф, услуг при современном состоянии экономики страны

1.2 Анализ существующих подходов к обеспечению эффективности управления предприятием

1.3 Кибернетическая модель управления предприятием

1.4 Постановка цели и задач исследования

Выводы по первой главе

Глава 2. Иерархические системы управления

2.1 Предварительные замечания
Ф 2.2 Первый информационный барьер
2.3 Второй информационный барьер
2.4 Свойства иерархических систем управления
2.5 Задачи, повседневно решаемые системой управления производством
Выводы по второй главе
Глава 3. Организационная структура систем управления
ф авиапредприятий
3.1 Предварительные замечания
3.2 Основные элементы организационной структуры систем управления авиапредприятий
3.3 Критерии качества организационной структуры систем управления авиапредприятий
3.3.1 Оперативность управления
3.3.2 Затратность управления
3.3.3 Продолжительность рабочего дня руководителя
3.3.4 Доля времени на постановку и решение задач развития
3.4 Влияние характеристик элементов организационной
структуры на показатели качества системы управления Л 3.5 Совершенствование организационной структуры системы
управления авиационнотехнической базы
авиакомпании
Выводы по третьей главе
Глава 4. Организационная структура производственных
подразделений авиапредприятий
4.1 Предварительные замечания
4.2 Два принципа формирования производственных
ф подразделений, их свойства.
4.3 Смешанный принцип формирования
производственных подразделений авиапредприятий
4.4 Матричный принцип формирования производственных подразделений
4.5 Гибкая организационная структура служб подготовки рейсов в авиатранспортных предприятиях
ф Выводы по четвертой главе
Глава 5. Управление текущим производственным процессом в
авиатранспортном предприятии
5.1 Предварительные замечания
5.2 Модель системы управления текущим производством в авиатранспортных предприятиях
5.3 Управление текущим производством в авиатранспортном предприятии
5.3.1 Разработка суточного плана полетов по критериям регулярности
5.3.2 Управление регулярностью полетов при сбоях
5.4 Задача оптимального повышения тарифов на перевозки в условиях роста себестоимости производства полетов и снижения спроса на услуги авиатранспортного предприятия
Выводы по пятой главе Глава 6. Управление развитием авиатранспортного производства
6.1 Предварительные замечания
6.2 Формирование фонда развития авиатранспортного производства из прибыли предприятия
6.3 Модель динамики экономических показателей инвестируемого производства, подверженного деградации
6.4 Метод эффективного использования средств авиатранспортного предприятия на обновление технологического оборудования
Выводы по шестой главе Глава 7. Прогнозирование показателей производственной деятельности авиапредприятий
7.1 Предварительные замечания
7.2 Прогнозирование производственных показателей авиапредприятий по методу оценки родства их динамики в разные периоды деятельности.
7.3 Прогнозирование производственных показателей малых авиапредприятий по методу оценки тенденции к равенству процента выполнения плана в разные производственные периоды Выводы по седьмой главе Заключение Литература
Введение


Избыток финансовых ресурсов, накопленных в стране до года превышение доходов населения и предприятий над товарной массой и оказываемыми услугами составлял доходов . Такая ситуация всегда отражается в ценах на товары и услуги. Снижение объемов производства обусловило рост цен как за счет сокращения товарного производства, так и за счет увеличения затрат на производство товаров и услуг. Далее, инфляция может быть связана с ростом издержек производства. Этот тип инфляции имеет следующие виды. Спираль зарплата цена. Заработная плата составляет всех затрат на производство товаров и услуг. Любое незначительное увеличение оплаты труда в итоге отражается в росте цен и тарифов. Более высокие цены и тарифы повышают стоимость жизни и порождают требование дальнейшего повышения заработной платы. Спираль заработная плата заработная плата. Так, например, требование шахтеров повышения оплаты т руда приводит к повышению цен и снижению уровня жизни других категорий работников. Это порождает требование авиаработников также повышения оплаты их труда. Что опять приводит к снижению уровня жизни шахтеров и новому требованию повышения заработной платы. Инфляция, связанная с ростом прибыли. Есть отрасли в стране, где небольшая группа предприятий является монополистами. Эти предприятия настолько могущественны, что могут пренебречь учетом спроса и предложения. Они диктуют цены. Они любое повышение затрат перекладывают на цены и тарифы, повышая их. С 1. Инфляция, связанная с сырьевыми кризисами. Наиболее характерным примером такой инфляции являются нефтяные кризисы годов. Рост цен на сырьевые ресурсы приводит к росту затрат и, следовательно, к росту цен и тарифов. За год цены на авиакеросин увеличились в 0 раз 5. Инфляция может представлять собой саморазвивающийся процесс. Когда начинаются инфляционные процессы, вступает в силу инфляционное поведение. Трудящиеся борются за компенсацию по заработной плате. В ответ бизнесмены повышают цены и тарифы. Потребители спешат до очередного повышения приобрести больше товаров и услуг, и т. Инфляционная спираль может быть прервана войной или другими катаклизмами. Наконец, умеренная инфляция и гиперинфляция. Умеренная инфляция в условиях одной страны будет для другой страны гиперинфляцией. То, что считалось лет назад умеренной инфляцией, сейчас рассматривается как гиперинфляция. Когда инфляция выходит изпод контроля, потребители отказываются принимать деньги в качестве платежа и переходят к прямому товарообмену. Затрудняется функционирование всей экономики. Нарушаются нормальные хозяйственные связи. Останавливается производство. В таких вот экономических условиях работают авиатранспортные предприятия страны. Переходный период характеризуется существенной нестабильностью внешней экономической среды, высоким уровнем неопределенности поведения системы в новых условиях, а также противодействием конкуренции целям системы 3,9,7,1. Эффективной в этих условиях считается система, производящая конкурентоспособную продукцию, реализация которой приносит прибыль. Прибыль рассматривается в работах 8,2,7,2,4,5 как основной комплексный показатель эффективного функционирования и развития предприятий. Такой подход, по мнению авторов работ, рассматривающих социальные аспекты производства ,1, не совсем правомерен. Прибыль является лишь одним из показателей экономических результатов деятельности производства, определяющих экономическую эффективность, т. Поэтому основной целью производства в социально ориентированной рыночной экономике должно быть обеспечение эффективного функционирования и развития производственных систем, результатом которого являются прибыль и продукт труда, удовлетворяющий общественную потребность. Управление социальноэкономическими объектами любого уровня страной, отраслью народного хозяйства, регионом, предприятием должно обеспечивать продукт труда, наиболее полно удовлетворяющий общественную потребность затраты материальных, финансовых, трудовых ресурсов на единицу продукта труда должны быть предельно малыми в процессе производства продукции должна достигаться наивысшая степень использования основных и оборотных средств.