Оперативное прогнозирование спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом

• Автор: Папоян, Армен Рубенович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с.

Оглавление
Оглавление
введение. з
ГЛАВА I. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И ЗАРУБЕЖНОЙ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ.

1.1. Состояние и тенденции развития авиаиндустрии

1.2. Последствия кризиса г. в России.

1.3. Состояние методической базы прог нозирования авиаперевозок.

1.4. Применяемые методы прогнозирования основных показателей на воздушном транспорте

1.5. Классификация методик проенозирования

ГЛАВА 2. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ДЛЯ ОПЕРАТИВНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ И УЧТА ВЛИЯНИЯ ТАРИФОВ

2.1. Основные положения теории потребления

2.2. Влияние изменения авидтарифов на перераспределение пдссажироогюрота конкурирующих
видов транспорта
2.3. Методы расчета параметров моделей потребления
2.4. Моделирование изменения спроса на конкурирующих видах транспорта при меняющихся
факторах
2.5. Влияние тарифов на изменение спроса между конкурирующими авиакомпаниями на одном
направлении.
ГЛАВА 3. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОДАЖ АВИАПЕРЕВОЗОК
3.1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИК АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СПРОСА НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ.
. 1.1. Модели стратегического прогнозирования
. 1.2. Модели оперативного прогнозирования.
1.1.3. Коррекция спроса на пассажирские перевозки на основе статистических данных о продажах.
3.2. Результаты применения методик прогнозирования.
3.3. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПАССАЖИРООБОРОТА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.4. КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДАЖЕЙ АВИАПЕРЕВОЗОК
3.5. АРХИТЕКТУРА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДАЖЕЙ АВИАПЕРЕВОЗОК.
3.6. Оценка око1 юмического тффекта системы управления спросом на пассажирские
АВИАПЕРЕВОЗКИ С ПОМОЩЬЮ ТАРИФОВ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ ПОТРЕБЛЕНИЯ
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
УКАЗАТЕЛЬ
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕН И Е 1 м
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В СССР, за счет государственного регулирования тарифов на авиаперевозки, частота пользования воздушным транспортом поддерживалась на уровне около 0,6 полетов в год, т. Пассажирооборот в России в г. СССР в целом 0 млрд. НП ил душу населения, тыс. Рисунок 1. В условиях общего экономического спада в России в годах сокращение примерно вдвое объема ВВП страны, либерализация цен, в том числе на топливо, и прекращение государственного регулирования тарифов на авиаперевозки с неизбежностью привели к существенному сокращению частоты пользования воздушным транспортом до 0,2 полета в год на душу населения в гг, соответствующему уменьшению пассажиропотока около млн. Аналогичные процессы характерны и для других стран СНГ. В то же время, в связи с развитием международных связей, несколько вырос примерно на с по год пассажиропоток на международных дальнее зарубежье авиарейсах и достиг к году более всего пассажирооборота на воздушном транспорте в году около . Грузовые воздушные перевозки в России с переходом на рыночную экономику также сократились с 2,7 млрд. СНГ, обслуживаемых российскими авиакомпаниями. Объемы работ вертолетов гражданской авиации сократились за рассматриваемый период с 0 млн. Резко сократилось использование легкой, сельскохозяйственной и санитарной авиации. До легких самолетов местных авиалиний, сельскохозяйственной, санитарной, ведомственной авиации простаивает. Налет на эксплуатируемые легкие самолеты не превышает нескольких сот часов в год. В г. В г. ГА закончили год с прибылью. Августовский кризис резко переломил эту тенденцию. Во втором полугодии пассажиро и грузооборот снизились на , а в целом за г. При этом по международным линиям снижение составило лишь 6. Грузоперевозки за год снизились на . По прогнозам на восстановление уровня перевозок г. После гг. ВВП до г. По пессимистическому сценарию воздушному транспорту России грозит полный развал и оценивать емкость рынка авиатехники просто не имеет смысла. Прогноз ГосНИИГА по объемам пассажирских перевозок авиакомпаниями России до года Таблица 1. Как обычно, дается два варианта оптимистический и пессимистический. Таблица 1. Год Внутренние авиапере Международные, млрд. Как видно из этих данных, ожидать скольконибудь значительного роста спроса на авиаперевозки для российских авиакомпаний вплоть до г. По различным авиакомпаниям произошло перераспределение перевозок между внутренними и международными линиями. Аэрофлот увеличил пассажирооборот на 6 за счет резкого расширения перевозок почти в два раза на внутренних воздушных линиях ВВП, при сокращении числа пассажиров на международных воздушных линиях МВЛ на ,6. Доля внутренних перевозок у Аэрофлота достигла в г. КрасЭйр также увеличила перевозки на ВВП на и потеряла 1 пассажиров на МВЛ, но число пассажиров на МВЛ у нее составляет всего . Сибирь увеличила число пассажиров на ВВЛ, у Когалымавиа это число сократилось на ,8, причем на ВВЛ доля которых на , на МВЛ на две трети. Домодедовские авиалинии увеличили число пассажиров на доля ВВЛ , компания Тюменьавиатранс потеряла почти пассажиров, Самара 5, причем на ВВЛ их доля рост на , а на МВЛ падение более чем в два раза. По Уральским авиалиниям общее сокращение на ВВЛ 5, на МВЛ почти , доля ВВЛ . Кавминводыавиа увеличила перевозки на , в основном, за счет ВВЛ рост на , доля ВВЛ . На МВЛ рост около 6. Донские авиалинии потеряли 3,7 пассажиров, но и здесь на ВВЛ наблюдался рост 4, при падении числа пассажиров на МВЛ на доля ВВЛ . По Башкирским авиалиниям число пассажиров сократилось на , по Тюменским авиалиниям на по ВВЛ на , по МВЛ на , доля ВВЛ . Владивостокавиа увеличила число пассажиров на на ВВЛ, доля которых составляет на , объем на МВЛ практически не изменился. По Сибавиатранс доля ВВЛ более число пассажиров выросло почти на , по АК Газпромавиа, осуществляющей, в основном, вахтовые перевозки работников отрасли, примерно сохранился уровень г. ВВЛ , по Челябинскому АП рост 3 доля ВВЛ , рост по ВВЛ 5, по МВЛ падение на 8.