Определение эффективности мероприятий по повышению уровня информатизации железных дорог

• Автор: Мишарин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с.

Содержание
Введение.

1. Роль и значение информатизации на железнодорожном транспорте

1.1. Современное состояние информатизации железных дорог

1.2. Анализ методов оценки влияния инвестиций на показатели работы

1.3. Анализ моделей применяемых на транспорте Выводы к главе

2. Теоретические и методические основы расчета эффекта от информатизации с помощью моделей

2.1. Экономическая сущность информационного обеспечения

2.1.1.Влияние информации на управление технологическими процессами

2.1.2. Экономические аспекты информационного обеспечения

2.2. Влияние информатизации на динамические резервы

2.2.1. Управление и динамические резервы
2.2.2. Управление однородными потоками
2.2.3. Управление разнородными потоками
2.2.4. Гибкое взаимодействие производства и транспорта
2.3. Факторы, влияющие на величину информационного эффекта
2.3.1. Влияние случайных процессов
2.3.2. Влияние уровня загрузки системы
2.3.3. Влияние схемы путевого развития
2.3.4. Влияние уровня управления
2.4. Выбор моделей в зависимости от влияющих факторов
2.4.1. Схемы воздействия факторов на возможный эффект
2.4.2.Алгоритмы выбора модели дтя расчета информационного эффекта
Выводы к главе
3. Расчет информационного эффекта с помощью имитационной
системы ИСТРА
3.1. Общая характеристика системы ИСТРА
3.2. Отображение схемы путевого развития
3.3. Отображение технологического процесса
3.4. Моделирование информационных процессов
3.4.1. Выбор способа отображения
3.4.2. Моделирование информационных процессов и управления
3.4.3. Имитация запаздывания информации
3.4.4. Имитация искажения информации
3.4.5. Имитация потери информации
3.4.6. Имитация предварительной информации
3.4.7. Перечень результатов моделирования
3.5. Влияние на информационный эффект увеличения загрузки вытяжек формирования
3.6. Влияние на информационный эффект случайных факторов
Выводы к главе 3
4. Расчет информационного эффекта на динамической модели 8 управления потоками
4.1. Модель оптимизации распределения порожних маршрутов
4.1.1. Проблема и выбор модели
4.1.2. Формальная постановка задачи
4.1.3. Выбор периода расчета
4.2. Расчет информационного эффекта на модели
Выводы к главе 4
Заключение
Список литературы


Вопервых, назрела замена аналоговых сетей передачи данных высокоскоростными и более надежными цифровыми. Например, в США железнодорожные компании X i и I осуществили широкую модернизацию своих телекоммуникационных сетей для того, чтобы удовлетворить своих заказчиков и получить дополнительную прибыль. Однако традиционные линии передачи исчерпали свою пропускную способность. В мире все более расширяется применение новых кабелей, где в качестве направляющей среды используются оптические волокна, исходным материалом для которых является сверхчистое стекло 3 . Экономятся дефицитные цветные металлы медь, свинец и алюминий. Тенденция развития связи в мире определяется двумя основными направлениями глобализацией и персонализацией, то есть идет создание глобальной сети связи и обеспечение доступа каждого абонента в эту сеть. Российским железным дорогам следует строить линии связи, отвечающие международным требованиям. Это позволит легко интегрироваться в глобальную информационную инфраструктуру, создаваемую международным союзом электросвязи. На зарубежных дорогах развивается управление движением поездов с использованием космической навигации 5 . Однако необходимо размещение локомотивного оборудования на примерно 0 поездах. Использование спутников также требует значительных средств. На Красноярской дороге проводятся эксперименты по использованию спутниковой навигации. Создание международных транспортных коридоров, которое началось в Европе и к которому подключается Россия один из коридоров предполагается продлить до Нижнего Новгорода и Екатеринбурга требует также унификации технологии перевозок и информационного обеспечения. Отсюда следует, что на железных дорогах ожидаются значительные инвестиции в информационное обеспечение, и важно уметь правильно оценивать их эффективность. В каждой науке есть области исследований, которые постоянно находятся в центре внимания. В экономике в целом и экономике транспорта в частности к таким вечным проблемам относятся исследования эффективности капитальных вложений, внедрение новой техники, организации и технологии. МИИТа 6 . Так, фазу после окончания Великой Отечественной войны гг. МИИТе коллективом под руководством Т. С. Хачатурова была разработана Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений 7 . На базе Типовой методики в отраслях народного хозяйства, в том числе на транспорте, были разработаны отраслевые инструкции 8, 9, , . После ухода Т. С. Хачатурова в МГУ возглавил эту работу А. Е. Гибшман . Он привлек для участия специалистов ряда кафедр МИИТа, ЦНИИ МПС. В результате этим коллективом была подготовлена, утверждена МПС и опубликована отраслевая инструкция. А.Е. Гибшмана из МИИТа возглавил эту работу И. В. Белов , . Разработка проблемы была на подъеме. По ней успешно работали . . Смехов в области оценки эффективности мероприятий на грузовых станциях и перегрузочных устройствах в области оценки качественных показателей Н. Ф. Трихунков, в области оценки эффективности прогрессивных видов тяги В. А. Дмитриев, в области пути и строительства В. Я. Шульга, в области оценки эффективности проектирования новых линий Б. А. Волков и др. Учеными ЛИИЖТа кафедра Экономика транспорта была проведена оценка экономической эффективности автоматизации оперативного управления эксплуатационной работы отделения дороги. При расчете экономического эффекта от автоматизации были учтены помимо экономических показателей коэффициента эффективности капитальных вложений, расходных ставок по различным видам затрат потери вагоно, локомотиво, поездочасов и километров, а также вероятностные величины, характеризующие частоту возникновения задержек, ошибок, сбоев, а также надежность управления. Исходные данные для расчета потерь были получены из анализа итогов деятельности оперативных работников отделения. А данные для расчета дополнительных капитальных и эксплуатационных расходов из технического проекта и штатного расписания.