Модели и методы оптимизации деятельности торговой автомобильной фирмы

• Автор: Староверов, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ..

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНЫХ И РОССИЙСКОЙ СИСТЕМ

ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ.

1.1 КРИТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА АМЕРИКАНСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРГОВЛИ

АВТОМОБИЛЯМИ

1.2 ОБЗОР ТОРГОВЛИ АВТОМОБИЛЯМИ В ЕВРОПЕ

1.3 ОБОБЩЕНИЕ ОПЫТА ЯПОНСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРГОВЛИ

АВТОМОБИЛЯМИ

1.4 КРИТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РОССИЙСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРГОВЛИ

АВТОМОБИЛЯМИ

1.5 СИСТЕМА РЕАЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ДИЛЕРАМИ АО

АвтоВАЗ.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ТОРГОВОЙ ФИРМЫ
,6 2.1 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИИ МОДЕЛЬНОГО
РЯДА ТОРГОВОЙ ФИРМЫ.
2.2 МОДИФИЦИРОВАННАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИИ МОДЕЛЬНОГО
РЯДА ТОРГОВОЙ ФИРМЫ.
2.3 ОБОБЩЕННЫЙ ГРАДИЕНТНЫЙ МЕТОД ПИМИЗАЦИОННОГО
2.4 МОДЕЛЬ РАСЧЕТА ПРИБЫЛИ И УБЫТКОВ ТОРГОВОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ФИРМЫ.
ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТОРГОВОЙ ФИРМОЙ
3.1 ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РАЗРАБОТКИ
ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА
ТОРГОВЛИ.
3.2 ОПИСАНИЕ РАЗРАБОТАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАГАЗИН.
3.3 РЕАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИХ
МОДЕЛЕЙ
1 3.4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ
ИСУ Автомагазин
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В автоиндустрии доминировала Большая Тройка , и , которая создала свои собственные сети дилерских контор, и ситуация не менялась в течение, по крайне мере, следующего десятилетия. Теоретически, решение Верховного суда могло помочь выжить лишь небольшим фирмам, таким как Нэш или Студебеккер. Но они и так уже были обречены, так что это решение не оказало на их судьбу никакого влияния. Например, только за два года с по доля импорта на рынке США возросла с 2 до такой скачок был бы просто невозможен в Европе или Японии 1. В данной исследовательской работе широко использовались материалы справочника Новости автомобильного рынка за различные годы выпуска. Получены эти материалы были по сети ЬДете Вышеуказанное издание является наиболее полным собранием всего происходящего на автомобильном рынке мира и представляет несомненный интерес для исследователя, анализирующего этот рынок. Единственный недостаток данного издания его большой объем и сложность поиска нужной информации 1. В американской системе сбыта автомобилей в течение нескольких десятилетий происходили и другие перемены. Когда появилась необходимость в увеличении капиталовложений в оборудование для техобслуживания и ремонта автомобилей, количество автомобильных дилеров резко сократилось с 0 в году, до 0 в , и 0 в . Оно, еще более снизилось в ые годы до 0 2. По мере того, как расширялся рынок автомобилей и снижалось число дилеров, количество проданных автомобилей на одного дилера увеличилось с в году до 3 в , что показано в таблице 1. В отличие от американских, японские и корейские производители до настоящего времени вели себя достаточно осторожно в отношении расширения своих сетей дилерских контор, и вместо этого довели число проданных автомобилей на одного дилера до рекордного уровня, что показано в таблице 1. К тому же, за последние годы появилось несколько мегадилеров, которые контролируют от сорока и более точек и во многих случаях занимаются продажей и более марок автомобилей. Производитель Колво проданных ам в год, ион. В других отношениях, однако, система распределения продукции мало изменилась со времен Генри Форда. Преобладают мелкие дилеры, ведущие свой собственный бизнес. Около 0 или из них до сих пор имеют лишь одну торговую точку. Во многих случаях они до сих пор покупают автомобили, предварительно их оплачивая, и до сих пор жалуются на компании, которые навязывают им свою продукцию тогда, когда дилер не желает ее покупать. В некоторых отношениях, эта система даже сделала шаг назад. На всех сборочных заводах имеются маркетинговые подразделения со своим центральным офисом и региональными конторами, с которыми дилеры имеют очень натянутые отношения, потому что работа этих подразделений и заключается в том, чтобы сбыть дилеру такое количество автомобилей, которое необходимо для обеспечения стабильности производства. Для достижения этой цели маркетинговые подразделения могут вместе с популярными моделями навязать дилеру какойто процент моделей, не пользующихся спросом эффективный, но крайне непопулярный способ совмещения спроса с предложением. Так, часто для того, чтобы получить право на продажу пяти популярных моделей, каждый дилер должен был согласиться взять одну непопулярную модель. Другим выходом из положения была выплата сборочному заводу неустойки за отказ от нежелательных моделей. Более того, базарные традиции когда дилер и покупатель старались перехитрить друг друга в вопросе о цене продажи сохранились и до нашего времени, как свидетельствуют об этом респонденты многих опросов. Торговцам, как правило, совсем неинтересно знать о действительных потребностях и желаниях покупателя. Они лишь хотят заключить сделку как можно быстрее, предоставляя для этого только самую выгодную информацию о товаре. По завершении сделки дилер теряет к покупателю всякий интерес. Принцип такой торговли заключается в том, чтобы предоставить покупателю как можно меньше сведений этот же принцип лежит в основе отношений между дилером и производителем 3. Работа Дж. Феррона и Джонатана Брауна содержит много полезной информации, применимой и к российским условиям.