Формализованный анализ предметной области и выбор системы поддержки принятия решений в службах пути Государственных бассейновых управлений

• Автор: Шамрай, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 237 с. : ил

Содержание
Введение
1. Современное состояние речного транспорта России и информационное обеспечение работы Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства ГБУВПиС

1.1. Состояние и регулирование речного транспорта

1.2 Управление речным транспортом в АзовоДонском бассейне

1.3 Применение технологий спутниковых навигационных систем в работе Государственных бассейновых управлений

1.3.1 Спутниковые навигационные системы СНС

1.3.2 Применение технологий СНС для расстановки плавучей обстановки и проведения изыскательских работ
2. Экономикоматематический анализ временных и объемных характеристик случайных величин информационных процессов в системе управления службами пути ГБУВПиС

2.1. Статистические характеристики и законы распределения случайных величин

2.2. Регрессионные модели для прогнозирования объемных характеристик информационных потоков в службе пути ГБУВПиС
2.3. Результаты имитационного моделирования информационных процессов
2.4 Моделирование информационной системы службы пути ГБУВПиС
3 Сравнительный количественный анализ характеристик качества и выбор ИС для автоматизации процессов управления в службах пути ГБУВПиС
3.1 Потребности предметной области и содержательное обоснование выбора типа ИС для служб пути ГБУВПиС
3.2 Показатели качества геоинформационных систем как основы построения систем поддержки принятия решений в службах пути ГБУВПиС
3.3 Применение экспертных методов для оценки качества геоинформационных систем
3.4 Сравнение геоинформационных систем по критерию функциональной полноты
Заключение
Список использованных источников


Это, как правило, порты и пароходства, которые в результате приватизации трансформировались в акционерные общества. В ситуации, когда общее количество хозяйствующих субъектов велико более и рыночные регуляторы развиты слабо, необходимо государственное регулирование деятельности речного транспорта . Повышение конкурентоспособности речного транспорта потребовало формирования организационной структуры управления, адаптированной к рыночном преобразованиям. В соответствии с тенденциями, сложившимися при реформировании всей системы государственного управления России, система управления речным транспортом включает органы федерального и территориального регионального уровней с предоставлением максимальных полномочий территориям. В настоящее время федеральное управление речным транспортом осуществляет Служба речного флота Росрсчфлот в составе Министерства транспорта России. В ходе реформирования системы речного транспорта для обеспечения управляемости на межрегиональном уровне представителями государственных органов на местах стали Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства ГБУВПиС, которые имеют статус территориальных органов управления. Государственные бассейновые управления водных путей и судоходства находятся в составе Министерства транспорта России, подчиняются непосредственно Департаменту речного транспорта и являются государственными организациями транспорта . Региональные органы управления речным транспортом в лице ГБУВПиС решают вопросы владения, пользования и распоряжения имуществом, являющимся государственной собственностью субъектов федерации осуществляют руководство работами по ликвидации катастроф, транспортных происшествий. На них также возложен широкий круг обязанностей, включающих в себя осуществление государственного регулирования речного транспорта, контроль за обеспечением безопасности судоходства, пожарной и экологической безопасности, надзорные функции и др. Повышение роли ГБУВПиС сопровождалось совершенствованием их организационной структуры, соответствующей задачам и функциям транспорта в рыночной экономике. Непременными блоками организационной структуры ГБУВПиС являются отдел диспетчерского регулирования т. Схема построения ГЬУВПиС рисунок 1 позволила им занять центральное место в управлении федеральной собственностью, находящейся в составе территориальною звена речною транспорта, в диспетчеризации перевозочного процесса во взаимодействии с портами, с судоходными компаниями, в лицензировании перевозочной, транспортноэкспедиторской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса и т. В составе ГБУВПиС в зависимости выполняемых задач могут находиться технические участки пути, гидротехнические сооружения, шлюзы, каналы, суда технического флота, вспомогательные суда и суда спеииапьного назначения. Общая проблема повышения эффективности выполнения ГБУВПиС возложенных на них обязанностей должна решаться не только в отношении формирования организационной структуры предприятия, адекватной современным условиям хозяйствования, но и в аспектах технического и технологического обеспечения работы речного транспорта. Именно поиск оптимальных организационных, экономических и технологических решений определяет повышение способности ГБУВПиС обеспечить бесперебойную работу речного транспорта и безопасную судоходную обстановку на внутренних водных путях контролируемого бассейна. Служба кадровой политики, дипломировпни я. Служба I осуларс Судоходные и агентские компании АО судовладельцы. Рисунок 1. Сегодня проблема безопасности судовождения на внутренних водных путях и обеспечение гарантированных глубин вызывает большую обеспокоенность у специалистов водного транспорта протяженность обслуживаемых судоходной обстановкой сократилась в г. К году длина ВВП с гарантированными габаритами судовых ходов по сравнению с годом возросла на 8, однако с освещаемой обстановкой продолжала снижаться. Параметры протяженности внутренних водных путей ВВП Ед. ВВП, обслуживаемые судоходной обстановкой тыс. ВВП с освещаемой обстановкой тыс. ВВП с гарантированными глубинами тыс.