Моделирование внутрифирменных механизмов управления машиностроительным предприятием

• Автор: Щепилов, Михаил Викторович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

Введение

Глава 1. ИННОВАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЯ ВНУТРЕННЕГО

САМОРАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ

1.1. Основные тенденции и перспективы развитии современного машиностроительного производства.

1.1.1. Экономическое положение предприятий отечественного машиностроения.

1.1.2. Макроэкономические условия функционирования и рыночная стратегия машиностроительной фирмы.

1.2. Инновационная стратегия машиностроительного предприятия и

методы ее реализации в условиях реформируемой экономики

1.2.1. Понятие и содержание инновационной деятельности предприятия.

1.2.2. Цели и направления инновационной деятельности предпри

1.2.3. Классификация инноваций.

1.2.4. Инновационный потенциал предприятия и его функции.
1.2.5. Источники финансирования инновационной деятельности.
1.2.6. Актуальные направления инновационной деятельности акционированных предприятий машиностроения
1.3. Выводы к первой главе.
Глава 2. АДАПТАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ К НОВЫМ УСЛОВИЯМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
2.1. Традиционные и современные подходы к построению системы управления предприятием
2.1.1. Традиционная организационная структура управления машиностроительным предприятием
2.1.2. Направления децентрализации организационной структуры машиностроительного предприятия
2.2. Методология построения организационной структуры предпри
ятия на основе внедрения системы управленческого контроля и выделения центров ответственности.
2.2.1. Сегментарный учет и трансфертное ценообразование в системе управленческого контроля.
2.2.2. Определение, функциональное назначение и классификация центров ответственности
2.2.3. Концепция СБЕ практическая реализация реструктуризации бизнеса на основе выделения центров ответственности
2.2.4. Диверсифицированная но центрам ответственности организационная структура машиностроительного предприятия
2.3. Выводы ко второй главе
Глава 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ И МОДЕЛИ ВНУТРИФИРМЕННОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
3.1. Анализ принципов построения и экономических механизмов внутрифирменного планирования и управления.
3.2. Методы анализа, модели отбора и финансирования новых технических проектов в условиях частично децентрализованной схемы управления
3.3. Модель организации внутрифирменных расчетов и выбора оптимального уровня трансфертных цен.
3.4. Выводы к третьей главе.
Глава 4. МОДЕЛИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ И ПРИБЫЛИ МЕЖДУ ОТДЕЛЬНЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ФИРМЫ
4.1. Методы выбора и варианты финансирования инвестиционных проектов в условиях полной хозяйственной самостоятельности
4.2. Модели формирования централизованного фонда АО и перераспределения прибыли между отдельными СБЕ, не связанными технологической цепочкой.
4.3. Модель формирования централизованного фонда и перераспределения прибыли между отдельными СБЕ, связанными технологической цепочкой.
4.4. Выводы к четвертой главе.
Заключение
Список литературы
Приложение. Акт о внедрении.
ВВЕДЕНИЕ
I. Общая характеристика работы
Актуальность


Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в возможности и целесообразности использования разработанного автором методического аппарата и комплекса экономикоматематических моделей при формировании варианта организационной структуры и набора внутрифирменных механизмов управления машиностроительным предприятием, отвечающих требованиям современной производственной практики и критериям рыночной эффективности. Апробация результатов исследования. Результаты диссертационной работы обсуждались на заседаниях кафедры математических методов в экономике РЭЛ им. Г.В. Плеханова, докладывались на XIII, XIV, XV и XVI Международных Плехановских чтениях апрель , , , г. III и IV Международных научнопрактических конференциях Экономика, экология и общество России в м столетии май и г. Разработанные методика формирования диверсифицированного по центрам ответственности варианта организационной структуры и комплекс экономикоматематических моделей управления внутрифирменными расчетами внедрены и прошли опытную апробацию в практической деятельности Федерального государственного унитарного предприятия Научнопроизводственный центр автоматики и приборостроения им. Пилюгина. Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 9 печатных работах общим объемом 3,1 п. Структура и объем работы. Структура работы определена поставленной целью и последовательностью решения сформулированных задач. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы 9 источников и приложения. Работа изложена на 6 маш. Глава 1. Сокращение экономического потенциала России, замедление темпов научнотехнического прогресса и внедрения научнотехнических инноваций в промышленное производство в значительной степени обусловлено утратой машиностроительной отраслью своих еще недавно устойчивых позиций в экономике страны. В период экономических реформ отечественное машиностроение не только оказалось вытесненным с мировых рынков, но и утратило значительную часть отечественного рынка и, как следствие, резко снизило объемы производства, утратило значительную часть интеллектуального и технологического потенциалов ,. В настоящее время предприятия отечественного машиностроительного комплекса находятся в тяжелых экономических условиях, что связано со многими причинами. Вопервых, это связано с разрывом налаженных хозяйственных связей после распада союзного государства. Втрстьих, часть предприятий машиностроения является градообразующей, в связи с чем предприятия вынуждены нести дополнительные расходы по содержанию социальной сферы города. Вчствсртых, предприятия машиностроения, как и другие предприятия производственной сферы испытывают острый дефицит оборотных средств, накапливают долги, что заставляет их большую часть расчетов производить бартером или взаимозачетами. Впятых, управленческому персоналу российских машиностроительных предприятий, как правило, свойственна большая консервативность, следствием чего является отсутствие продуманной маркетинговой политики. Снижение технологического уровня машиностроения обуславливается и тем, что в отсутствии реальных инвестиций в производственный сектор национальной экономики ускорились процессы морального и физического старения основных фондов. Не отрицая положительного влияния целевых инвестиционных программ, а также мер государственной поддержки, в том числе и протекционистского характера по защите внутреннего рынка машиностроительной продукции, заметим, что, как это показала практика дореформенного периода, сами по себе эти меры не могут принести ожидаемого эффекта без мобилизации собственных внутренних резервов машиностроительных предприятий. Более того, преодоление переживаемого отраслью системного кризиса, а также высокие риски освоения, производства и реализации машиностроительной продукции требуют такого объема прямых инвестиционных вложений, который не может быть осуществлен за счет отечественных источников в том числе и за счет привлечения финансирования из бюджетов разного уровня. При сложившейся ситуации предприятиям машиностроения необходимы кредиты банков, сильные партнеры для совместной деятельности и развития производства.