Совершенствование нормативного учета и калькулирования себестоимости автомобильных перевозок с применением ЭВМ (на примере грузовых автотранспортных объединений Минавтотранса УССР)

• Автор: Терловая, Валентина Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 245 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ

ОБЪЕДИНЕНИЙ И РОЛЬ УЧЕТА В ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ

1.1. Народнохозяйственное значение автомобильного транспорта и роль учета в его совершенствовании
1.2. Хозяйственный механизм автотранспортных объединений и необходимость его совершенствования
1.3. Роль учета в управлении формированием себестоимости автомобильных грузовых перевозок и направления его совершенствования

Глава 2. ОРГАНИЗАЦИОННОМЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

НОРМАТИВНОГО УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО

2.1. Классификация затрат на производство и е совершенствование

2.2. Методические принципы разработки нормативов

затрат на автомобильные перевозки
2.3. Группировка затрат по местам образования и хозрасчетной ответственности
Глава 3. НОРМАТИВНЫЙ УЧЕТ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО И ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАВИСИМОСТЕЙ И ЭВМ
3.1. Содержание нормативного учета затрат на автомобильные перевозки и необходимость его
совершенствования
3.2. Моделирование формирования нормативной себестоимости автомобильных перевозок
3.3. Выявление отклонений от нормативных затрат
с применением экономикоматематических зависимостей и ЭВМ
3.4. Обобщение затрат и калькулирование себестоимости автомобильных перевозок
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


I т груза автомобильным транспортом составляла ,4 км, в г. Происходит это в связи с тем, что проявляется тенденция переключения перевозок грузов на малые расстояния с железнодорожного транспорта на автомобильный. Кроме того, дефицит в провозных способностях железнодорожного транспорта восполнялся автомобильным транспортом, что приводило к увеличению средней дальности перевозок грузов. Исследования работы транспорта Украинской ССР табл. В то же время объем перевезенных грузов колебался в большую или меньпую сторону также всего лишь на 13. В одиннадцатой пятилетке наблюдается некоторое увеличение грузооборота железнодорожного транспорта при постоянном объеме перевозок, что объясняется изменением средней дальности перевозок грузов в сторону е увеличения. Грузооборот же автомобильного транспорта республики за годы десятой пятилетки увеличился на ,7 и продолжает увеличиваться в одиннадцатой пятилетке. В г. СССР. Объем перевозки грузов автомобильным транспортом республики ритмично увеличивался с 4, млрд. В г. РисЛ. Темпы роста грузооборота и объема перевезенных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом УССР , . Преимущества автомобильного транспорта используются еще не в полной мере в единой транспортной системе народного хозяйства. Особенно это проявляется в работе автомобильного транспорта общего пользования, сосредоточенного в системе Министерств автомобильного транспорта союзных республик. Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 7 декабря г. О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горючесмазочных материалов, в котором указывается, что Вс ещ не получили должного развития экономически выгодные централизованные перевозки грузов, не обеспечиваются преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования и концентрация подвижного состава в крупных автохозяйствах 3 . К недостаткам автомобильного транспорта следует отнести большую трудоемкость его работы. При указанных выше темпах роста объема перевозок и грузооборота численность работников на автомобильном транспорте не снижается, а продолжает существенно возрастать. Так, в г. Исследования работы автомобильного транспорта общего пользования как в целом по СССР, так и по УССР за десятую и прошедшие годы одиннадцатой пятилетки показывают, что использование подвижного состава в этой системе значительно лучше, чем показатели использования подвижного состава ведомственного автомобильного транспорта. Поэтому концентрация подвижного состава в крупных автотранспортных предприятиях и объединениях общего пользования является прогрессивным направлением в повышении эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта. Таблица 1. Работа грузового автомобильного транспорта общего пользования в цел ох СССР 1, с. Годы X пятил егски Г Т ОтношеГ Г Показатели I Iг. Л . Грузооборот млрд. Перевезено грузов млн. В указанном Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР особое внимание обращается на необходимость развития централизованных перевозок, которые на транспорте общего пользования УССР увеличились за десятую пятилетку на ,3 при росте общего объема перевозок на ,4. В одиннадцатой пятилетке темпы роста централизованных перевозок продолжают увеличиваться. Так, за два года они возросли по сравнению с г. Следует отметить, что интенсивные факторы увеличения транспортной работы грузового автомобильного транспорта Украинской ССР используются неполностью. Так, коэффициент использования автомобилей всех ведомств республики снизился с 0,3 в г. По автомобильному транспорту общего пользования коэффициент использования автомобилей также снизился с 0,6 в г. Снижается также коэффициент использования пробега среднесписочного автомобиля по республике. Так, если в г. По транспорту общего пользования УССР этот показатель за годы десятой пятилетки несколько увеличился с 0,5 в г. За годы одиннадцатой пятилетки он снизился и составил в г.