Состояние и направления развития учета финансовых результатов : На примере пассажирских автотранспортных предприятий

• Автор: Буткова, Оксана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Шахты
• Количество страниц: 226 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Отрасль пассажирского автотранспорта как специфический

объект учета.

1.1. Оценка состояния автотранспортной деятельности по

перевозке пассажиров в рыночных условиях хозяйствования

1.2. Правовые аспекты регулирования деятельности ПАТП.

1.3. Особенности автотранспортной отрасли, оказывающие

влияние на финансовые результаты предприятий.

Глава 2. Становление и развитие учета финансовых результатов

2.1. Об эволюции расчетных процедур финансовых результатов производственной и коммерческой деятельности.
2.2. Развитие учета финансовых результатов в России.
Глава 3. Особенности организации учета финансовых результатов
в автотранспортной отрасли.
3.1. Теоретикометодологические основы учета доходов
3.2. Организационный механизм учета затрат и пути его совершенствования
3.3. Научнометодологические основы учета финансовых результатов автотранспортного предприятия
Глава 4. Основные направления совершенствования расчета
финансовых результатов в рамках автотранспортной отрасли
4.1. Исторические предпосылки возникновения показателя глобального финансового результата
4.2. Показатель глобального финансового результата как альтернатива традиционному расчету его величины.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Существует еще один негативный аспект, оказывающий влияние на хозяйственную деятельность предприятий автотранспорта. В стране, где населения льготников, обложение непомерными налогами автотранспортных предприятий разрушает их экономику. Подавляющее большинство пассажирских автотранспортных предприятий имеют огромные картотеки, согласно которым около долга составляют пени и штрафы за просрочку платежей, в связи с чем такие предприятия находятся на грани банкротства. Таким образом, большинство автотранспортных предприятий, занимающихся перевозкой пассажиров, не имеют средств не только на обновление автобусного парка, но и на текущий ремонт и обслуживание автобусов. Несколько улучшить создавшуюся ситуацию можно привлечением инвестиций в автотранспортный комплекс. В период проведения реформ на автомобильном транспорте объем инвестиций в автотранспортный комплекс колебался в пределах 59 от общего объема финансовых вложений в экономику страны. Причем сумма финансовых вложений в автотранспортный комплекс несколько лет имела тенденцию к снижению. Например, в году доля инвестиций в автомобильный транспорт составляла 8,7 в общем объеме финансовых вложений, а в году уже 5,2. Таблица 1. Финансовые вложения, млрд. В последние годы наблюдается некоторое увеличение финансовых вложений в автотранспортный комплекс, главным образом, за счет иностранных инвестиций. Так, по данным Госкомстата РФ, в году иностранные инвестиции составили млн. В первом полугодии года объем капиталовложений на автотранспортных предприятиях, занимающихся перевозкой пассажиров, за счет всех источников финансирования составил около 1,1 млрд. На привлечение средств, необходимых при устранении выше обозначенных сложностей, негативно влияет большое число льготников и достаточно низкая плата за проезд, удельный вес которой составляет в среднем не более от общих затрат на пополнение и поддержание автобусного парка в работоспособном состоянии. Приведем некоторые данные о работе пассажирских автотранспортных предприятий за последние два года табл. Таблица 1. Автотранс, млн. В целом по России за год себестоимость перевозки одного пассажира на пригородных маршрутных автобусах составила 7,0 копеек, доходная ставка на одного платного пассажира 2,4 копеек, процент покрытия расходов платой за проезд ,7 , процент возмещения убытков дотациями ,1 , удельный вес платных пассажиров ,3 . На компенсацию расходов ЛТП по перевозке пассажиров из средств местных бюджетов в первом полугодии года выделены 5,1 млрд. Л . Процент покрытия расходов платой за проезд составил в целом по России ,1 . В настоящее время сохраняется относительная стабильность тарифов на маршрутах. По данным Госкомстата РФ рост тарифа за первое полугодие года составил 9,4 . Таким образом, на автотранспорт, занимающийся перевозкой пассажиров, накладывается огромная финансовая нагрузка по не зависящим от самих предприятий причинам. Анализ результатов работы пассажирского транспорта в Российской Федерации показал, что изза смены политической и экономической формации имеет место несогласованность его работы по уровням управлений федеральный, субъект и местное самоуправление, приводящая к снижению уровня общественнозначимого транспортного обслуживания населения человек на 1м2, эксплуатации транспортных средств в аварийном состоянии парка подлежит немедленному списанию, повышению уровня государственных дотаций на пассажирский автотранспорт до и т. Еще одной немаловажной причиной, оказавшей влияние на сложившуюся ситуацию в автотранспортном комплексе, является частичное отсутствие законов и нормативных актов, как на государственном, так и региональных уровнях, которые обеспечивали бы стабильное и цивилизованное развитие пассажирского автотранспорта и регулировали его финансовохозяйственную деятельность в рамках отраслевых особенностей. Описанная выше ситуация, сложившаяся в автотранспортном комплексе, в полной мере справедлива и по отношению к исследуемым диссертантом пассажирским автотранспортным предприятиям, основные показатели деятельности которых представлены в приложении 1.