Совершенствование механизма государственного регулирования финансовых ресурсов : На примере транспортного комплекса

• Автор: Морозов, Георгий Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Механизм формирования финансовых ресурсов

транспортного комплекса.

1.1. Место финансов транспортного комплекса в

финансовой системе России.

1.2. Особенности формирования финансовых ресурсов

на транспорте

1.3. Финансовые ресурсы транспортных предприятий и инструменты финансового регулирования

ГЛАВА II. Особенности организации и управления финансами на транспорте

.1. Особенности организация хощяйственной деятельности в автомобильном транспорте.

.2. Анализ финансового состояния микрологистической структуры транспортноэкспедиторского холдинга.
.3. Механизм управления финансами микрологистической структуры
на транспорте
ГЛАВА III. Направления развития государственного регулирования
финансовых отношений на транспорте.
ИМ. Оценка факторов улучшения финансового состояния предприятий транспорта.
1.2. Формирование эффективной бизнесмодели государственного управления финансами транспортного комплекса
1.3. Зарубежный опыт управления финансами
транспортных компаний.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Транспортный фактор имеет особо важное значение в России с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Все эти обстоятельства превращают транспортный комплекс, или транспорт в широком смысле слова, в важнейший инфраструктурный сектор российской экономики, отличающийся масштабностью и интегрирующими функциями. Транспортные предприятия и организации в процессе своего функционирования формируют экономическое пространство страны. Финансовые ресурсы транспортных предприятий и организаций обеспечивают стабильность простого и расширенного воспроизводства в стране, являясь объективным условием его непрерывности. Интегрированность транспорта в структуру национального воспроизводства позволяет рассматривать динамику его экономических показателей в сравнении с макроэкономическими изменениями ВВП и промышленного производства в целом см. На протяжении х годов изменение грузооборота и пассажирооборота на всех видах транспорта коррелировало специфическим образом с динамикой макроэкономических показателей. Повторяя общие тенденции повышения и понижения в циклическом изменении воспроизводственных показателей страны шах падения в и гг. Грузоперевозки сокращались медленнее, чем уменьшалось промышленное производство в г. Эта тенденция несколько корректируется лишь в и гг. Что же касается периода повышательной конъюнктуры, то рост промышленного производства и транспортных перевозок составил в г. Если динамика грузоперевозок в определенной мере совпадает с тенденциями изменения ВВП, то пассажиропотоки сокращались и росли в меньшей мере, чем уменьшалось и увеличивалось производство валового внутреннего продукта исключение составляют только гг. Сопоставление динамики ВВП, промышленного производства и транспортных перевозок позволило выделить транспорт в отрасль национального хозяйства, которая служит своеобразным буфером, удерживающим экономику от чрезмерного падения и чрезвычайного роста. Такое заключение исключительно важно, поскольку позволяет поставить вопрос о финансовых механизмах развития транспорта, которые позволяют транспортным предприятиями и организациями поддерживать грузо и пассажироперевозки на уровне, стабилизирующем процесс национального воспроизводства. Не случайно, в начале XXI века качество экономического роста современной России и стабилизация темпов расширенного воспроизводства напрямую связываются с формированием устойчивых инвестиционных потоков в реальный сектор экономики. При этом финансовые ресурсы транспортного комплекса могут сыграть значительную роль в создании финансовой базы расширенного воспроизводства ВВП, а, следовательно, и в решении фискальных проблем консолидированного бюджета. Действительно, транспорт органично интегрирован в процесс материального воспроизводства, обслуживая его начальную и конечную стадии. В отличие от продукции других отраслей народного хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы. Транспортные перевозки представляют собой перемещение грузов и людей, то есть сам процесс, в результате которого материальные активы доставляются транспортными средствами до конечного потребителя. При этом перевалка грузов входит в услуги по транспортировке продукции в качестве неотъемлемой составной части и зачастую значительно увеличивает в ней долю погрузочноразгрузочных операций. Такая особенность транспорта заключается в том, что в этой сфере не накопишь запасы транспортных услуг подобно запасам готовой продукции в отраслях материального производства. Другими словами, динамика транспортной деятельности должна адекватно воспроизводить динамику отраслей материального производства как по физическому объему, так и по экономическим и финансовыми показателям. Однако, как видно из графика 1, такого совпадения тенденций развития отраслей транспорта и материального производства не происходит. Ниже приведенные таблицы еще раз подтверждают полученный выше вывод. За период с по г. В г. Однако индекс физического объема промышленной продукции менялся в обратном направлении с 1,7 в г. Другими словами, только в , и гг.