Методы и средства комплексного бюджетного управления финансовыми потоками и эффективностью деятельности аэропорта

• Автор: Шварц, Леонид Семенович
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ АНАЛИЗА

ФИНАНСОВОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТА.

1.1. Основные тенденции развития мирового и российского рынков авиаперевозок.

1.2. Применяемые методы планирования и бюджетирования

1.2.1. Метод анализа отклонений.

1.2.2. Метод бюджетирования на основе приоритетов

для оптимального распределения ресурсов.

1.3. Состояние теории и практики прогнозирования воздушных

перевозок
1.3.1. Качественные методы прогнозирования исходных данных для моделирования деятельности аэропорта
1.3.2. Аналитические методы прогнозирования спроса
на воздушные перевозки
1.3.3. Модели спроса на грузовые воздушные перевозки.
1.4. Анализ состояния финансово экономической эффективности деятельности международного аэропорта Курумоч.
1.5. Цели и задачи диссертационной работы.
1.6. Выводы.
ГЛАВА 2. БЮДЖЕТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И МЕТОДЫ ФИНАНСОВОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТА
2.1. Бюджетное планирование деятельности аэропорта
2.1.1. Методы получения входных данных для планирования деятельности аэропорта.
2.2. Методы прогнозирования загрузки аэропорта.
2.3. Выбор модели спроса на воздушные перевозки
2.4. Разработка финансовых моделей бюджетирования деятельности аэропорта
2.5. Разработка модели оперативного бюджета аэропорта
2.6. Задача оптимального распределения финансовых ресурсов для обеспечения деятельности подразделений аэропорта
2.6. Выводы
ГЛАВА 3. СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА В УПРАВЛЕНИИ
ФИНАНСОВЫМИ ПОТОКАМИ АЭРОПОРТА
3.1. Анализ структуры управления финансовыми потоками аэропорта.
3.2. Методы финансирования проектов развития предприятия.
3.3. Система управления бюджетом проекта развития
и его обслуживания в МАК.
ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В круг рассматриваемых ниже вопросов входят проблемы финансового моделирования, формы организации финансового взаимодействия и различных звеньев финансовой системы, создание главных достоинств и соответствующих организационных возможностей, реинжиниринг, программы наилучшей практики бюджетирования, позволяющего реализовать управление по отклонениям систему управления аэропортом, подобную системе автоматического регулирования в технике, и обеспечения здоровой корпоративной культуры, ,, , , , , . Результатом этого является подход к внедрению и реализации стратегии, основанной на здравом смысле и учитывающий как последние научные достижения, так и современную практику финансового менеджмента. Остановимся на вопросах оценки позиций аэропорта в рамках региональной внешней и внутренней компоненты АТС, что предполагает прогнозирование объема перевозок в физических единицах миллионах пассажиров, в максимальной суточной и часовой интенсивности движения самолетов, в самолетовылетах, конкурентного преимущества, построенного на опыте и компетентности. В течение продолжительного периода в прошлом точное прогнозирование спроса на пассажирские и грузовые воздушные перевозки оказалось чрезвычайно сложным. Например, в г. ФАЛ предсказало, что в г. США будет перевезено 0 млн. Однако уже к концу г. Такой пример стремительного увеличения спроса на воздушные перевозки с изменением темпа роста по экспоненциальному закону является типичным для отрасли, находящейся в начальной стадии развития. По данным выполненного исследования в период с по гг. Большинство специалистов в области прогнозирования ожидают, что доля авиаперевозок в пассажирокилометрах в общем объеме пассажирских перевозок в мире всеми видами транспорта за последующие лет увеличится в связи с технологическими усовершенствованиями авиатранспорта даже при условии повышения реальной стоимости топлива. В период с по гг. Однако темпы роста воздушных перевозок в различных регионах значительно отличались от приведенных средних значений. Изменение суммарного пассажирского и грузового оборота т км стран Северной Америки отстает по темпу роста воздушных перевозок от стран Азии, Африки и Среднего Востока. Эти развивающиеся районы имеют темпы роста перевозок, значительно превышающие средние мировые. В послевоенный период воздушный транспорт Соединенных Штатов превратился в зрелую отрасль и в настоящее время играет большую роль в обеспечении междугородных пассажирских и грузовых перевозок. Пассажирооборот воздушного транспорта США увеличился с 2, млрд. Грузооборот воздушного транспорта на внутренних авиалиниях за тот же период возрос с 0, до 7 млрд. Однако в течение х годов темп роста грузовых перевозок на внутренних авиалиниях значительно уменьшился. В период экономического спада гг. Очевидно, спрос на грузовые перевозки тесно связан с внутренними экономическими условиями и имеет тенденцию к большему колебанию по сравнению со спросом на пассажирские перевозки. Общим правилом, однако, является то, что незначительной доле воздушного транспорта в общем грузообороте его роль значительно повышается при учете стоимости перевозимых грузов. Либерализация пересмотр запретительных соглашений в сторону отмены межгосударственных ограничений, т. Приватизация передача в частную собственность национальных компаний или значительной их доли, обусловливающих нарастание конкуренции между авиаперевозчиками, с одной стороны, и консолидацию крупнейших мировых перевозчиков образование альянсов с другой. В настоящее время четыре международных альянса , i , ii i контролируют более мирового рынка пассажирских авиаперевозок. К году на долю консолидированных компаний приходится более мирового рынка. Рынок российских авиаперевозок характеризуется значительным количеством авиаперевозчиков, только 5 из которых Аэрофлот, Пулково, Красэйр, Сибирь, i выполняют более всего объема авиаперевозок РФ. Государственная политика укрупнения авиакомпаний предусматривает доведение количества авиаперевозчиков к году до 0, в том числе 5 Федерального уровня и регионального.