Финансовый механизм развития общественной инфраструктуры

• Автор: Тачалова, Екатерина Васильевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 189 с.

Оглавление
Введение
Глава 1. Основы организации финансовых отношений в сфере общественной инфраструктуры.
1.1. Объектносубъектный состав финансовых отношений в сфере общественной инфраструктуры.
1.2. Содержание системы финансового обеспечения общественной инфраструктуры в рамках теории общественных благ

Глава 2. Финансовое обеспечение общественной инфраструктуры в современных условиях.

2.1. Финансовая политика в сфере общественной инфраструктуры на современном этапе ее развития.

2.2. Формирование финансового механизма развития общественной инфраструктуры

2.3. Финансовые проблемы формирования, функционирования и модернизации общественной инфраструктуры.
Глава 3. Совершенствование системы финансового обеспечения общественной инфраструктуры на примере общеобразовательных учреждений
3.1. Механизм привлечения негосударственного финансирования в систему общего образования
3.2. Методические подходы к финансовому обеспечению оптимизации сети общеобразовательных учреждений
Заключение.
Список использованных источников


Под материальной инфраструктурой он понимает совокупность всех сооружений, оборудования и производственных средств в народном хозяйстве, которые используются для энергоснабжения, обеспечения транспортом и телекоммуникациями сооружения и т. Институциональная инфраструктура, по мнению Йохимсена, охватывает возникшие и узаконенные учреждения, в которых хозяйственные единицы формулируют свои экономические решения и осуществляют их в сотрудничестве с другими предпринимо гелями. Персональная инфраструктура включает духовные, предпринимательские, профессиональные и прочие способности людей в условиях рыночного хозяйства. Критика современных буржуазных теорий финансов, денег и кредита под ред. Г.П. Солюса. М. Финансы, . Своеобразное определение инфраструктуры дает западногерманский экономист Г. Цехлин. Он пишет С точки зрения самого возникновения слова мы понимаем в первом приближении под инфраструктурой фундамент, основу экономики. В этом смысле к инфраструктуре относятся все те условия и обстоятельства, от которых зависят экономические управленческие решения и вместе с тем само хозяйственное развитие. Даже поверхностный обзор приведенных выше определений дает представление о многообразии точек зрения. Анализ же их позволяет выделить два круга проблем вопервых, почему инфраструктурные отрасли должны финансироваться государством вовторых, какие элементы следует включить в инфраструктуру и что является критерием подобного включения. Поиски буржуазными учеными критерия отнесения той или иной сферы экономики к инфраструктуре привели к попыткам обобщить характерные для нее черты и выявить основной признак. П. РозешнтейнРодан, Е. Тухтфельд и другие экономисты считают, что инфраструктурные объекты характеризуются неделимостью, внешним эффектом, недостаточной рентабельностью, неподчинением рыночному механизму. Хиршман, кроме неделимости инвестиций, больших величин капитала, широкого государственного вмешательства, приводит такую черту, как стимулирование хозяйственной активности и невозможность импорта инфраструктурных сооружений. Штолер говорит о трех видах признаков инфраструктуры технических, экономических и институциональных. Технические признаки неделимость сооружений, долгий срок жизни. Экономические инвестиционный характер, внешний эффект, высокая доля в издержках постоянного капитала, высокий риск инвестиций. Институциональные признаки дефицитность инфраструктурных объектов, отсутствие рыночных цен, централизованные контроль и руководство. Однако определить главный критерий отнесения той или иной сферы хозяйства к инфраструкту ре экономисты не смогли. Я. Штолер, который в итоге своих исследований пришел к выводу об отсутствии основного признака. В понятии инфраструктуры в условиях монополистического капитализма необходимо выделять две стороны техническую и социальную. С технической, т. Термин всеобщие условия производства К. Маркс употреблял в Экономических рукописях годов, где он писал Об издержках обращения, вызываемых обращением как экономическим актом как производственным отношением, а не как непосредственным моментом производства, как это имеет место в случае издержек, связанных со средствами транспорта и связи, речь может идти только в связи с процентом и особенно в связи с кредитом1. Эти всеобщие условия производства и являются основой современного понятия инфраструктура в противоположность особенным условиям отраслей непосредственного производства, определяемым спецификой производимых потребительных стоимостей. Как всеобщее у словие производства, инфраструктура тесно связана с последним и не просто связана, она обслуживает его, обеспечивая возможности нормального функционирования. Характер взаимосвязи этих двух сфер хозяйства и определяет главный критерий инфраструктуры. Таким образом, инфраструктура представляет собой совокупность отраслей, обслуживающих сферу непосредственного производства промышленность, сельское хозяйство и т. Уже в попытках экономистов дать определение понятию инфраструктура нашел отражение социальный характер ее развития, в частности финансирования в эпоху империализма. Критика современных буржуазных теорий финансов, денег и кредита иод ред. Г.П. Солюса. М. Финансы, .