Механизмы финансирования развития транспортной инфраструктуры

• Автор: Фрейдин, Игорь Витальевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

Введение.

Глава 1. Значение транспорта для экономического

развития страны

1.1. Теоретические основы развития транспортной отрасли

1.2. Финансовоэкономические проблемы и тенденции транспортной отрасли

1.3. Институциональные основы и механизмы финансового

обеспечения развития транспортной отрасли.

Глава 2. Государственночастное партнерство, как основополагающий элемент финансирования развития транспортной отрасли

2.1. Сущность и закономерности формирования моделей ГЧП

в экономике России

2.2. Проблемы развития ГЧП в транспортной отрасли России

2.3. Перспективные формы развития ГЧП в финансировании
транспортной отрасли РФ.
Глава 3. Направления и перспективы совершенствования эффективности механизмов финансового обеспечения развития транспортной отрасли
3.1. Система планирования расходов бюджета на
стратегическое развитие транспорта в России
3.2. Перспективы развития механизмов финансирования
дорожной отрасли в РФ
Заключение.
Библиографический список
Введение
Актуальность


Хотя цены приобретения и цепы производителей тесно связаны между собой, темпы их роста различаются. Различие в темпах роста сказывается на соотношении между ценами производителей и ценами приобретения продукции. Следует заметить, что структура формирования цены продукции промышленных комплексов, и товаропродвижение продукции к конечному ее потребителю, может быть выявлена только с использованием таблиц Затраты выпуск межотраслевой баланс. Таблица 1. Приведенные в табл. Анализ динамики структуры цен покупателей по видам товаров и услуг по отчетным данным систем таблиц Затраты выпуск Росстата Госкомстата России за гг. Доля среднегодовой численности работников транспортных организаций имеет небольшую тенденцию к сокращению, но составляет в последние годы чуть больше 6. Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций на транспорте за последние годы превышала аналогичный показатель в целом по экономике. Здесь можно выделить два аспекта. В последние время вес чаще в практику налогообложения вносятся предложения об усилении роли имущественных налогов, а конкретнее налогов на недвижимость. Транспорт и, в первую очередь железнодорожный, почти повсеместно распространен по территории страны. Среди многих методологических, организационных и практических задач, решаемых в ходе реформирования отечественного железнодорожного транспорта, оценка и эффективное использование объектов недвижимости отрасли занимают особое место. Без учета этих понятий невозможно определить размеры капитала предприятий транспорта, их рыночную стоимость, оценить свою роль в экономике страны, адекватно позиционировать себя как эффективный собственник и реципиент финансовых вложений. Само понятие недвижимость, как экономическая категория, возникло лишь с началом рыночных преобразований. Согласно статье 0 Гражданского кодекса РФ к недвижимости относятся земельные участки, участки недр, обособленные водные объекты, многолетние насаждения, здания, сооружения, подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты и другое имущество квартира, предприятие и др. Недвижимость это капитал в вещной форме, собственность, приносящая доходы или прибыль. Железнодорожный транспорт и один из крупнейших владельцев объектов недвижимости в стране. При этом масштабная инвентаризация имущества отрасли не проводилась уже несколько лет. Поскольку вся недвижимость находится на балансе подразделений транспорта, то вся ее стоимость балансовая. Между тем необходимо знать и ее рыночную стоимость, без чего невозможно получать доходы от сдачи объектов в аренду например под склады или офисы, от их продажи или внесения в виде вклада в уставный капитал. Структуру недвижимого имущества отрасли можно примерно определить, используя понятие основных фондов, учет которых ведется также по балансовой стоимости, а их денежное выражение называется основными средствами. Около основных средств железнодорожного транспорта имеет производственное назначение. При этом в общей стоимости производственных основных фондов занимают земляное полотно, искусственные сооружения и верхнее строение пути, приходится на транспортные средства, 6 на здания, остальное машины, оборудование и др. То есть объекты недвижимости составляют более половины всех основных фондов отрасли. За их использование железнодорожникам приходится платить налоги, например, налог на землю. Взимаются с предприятий отрасли и налоги на строения, помещения и сооружения. Учитывая масштабы отрасли в целом, платежи только по приведенным объектам недвижимости составляют весьма значительные суммы. При этом необходимо отметить, что с предприятий ряда других отраслей налог на землю не взимается. Стоимость объектов недвижимости имеет различные формы рыночная стоимость, стоимость замещения, стоимость воспроизводства инвестиционная стоимость и др. Реальная оценка недвижимости может быть получена при использовании научно обоснованной методологии и методики оценки.