Логистика многопроектной деятельности дорожно-строительной фирмы

• Автор: Минькина, Елена Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1 ГЛАВА Теоретические основы логистики организации

многопроектной деятельности дорожностроительной фирмы 1

1.1 Особенности дорожностроительной фирмы как микрологистической системы 1

1.2 Логистический подход к планированию и организации многопроектной деятельности подрядной фирмы

2 ГЛАВА Оценка многопроектной деятельности дорожностроительной фирмы

2.1 Характеристика многопроектной деятельности дорожностроительной фирмы.

2.2 Анализ потоков ресурсов при многопроектной деятельности

дорожностроительнои фирмы

3 ГЛАВА Разработка модели организации и планирования

многопроектной деятельности дорожностроительных фирм.
3.1 Вербальное конструирование модели деятельности подрядной дорожностроительной фирмы как микрологистической системы.
3.2 Экономикоматематическая модель планирования и организации деятельности дорожностроительной фирмы, эффективность ее
внедрения.
Заключение
Список использованных источников


Микрологистическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта, снабжения, транспортноскладских и погрузочноразгрузочных работ внутри предприятия 3. В данном исследовании рассматривается микрологистическая система первого уровня, т. Однако, необходимо отметить, что основное внимание уделяется ее внутрипроизводственному циклу. На организационное построение и структуру логистических систем оказывает влияние ряд факторов, среди которых первое место занимает отрасль экономики, в которой функционирует данная фирма 5. Другими словами, микрологистические системы, классифицируемые по отраслевому критерию, содержат в себе все особенности, присущие отрасли. При рассмотрении микрологистической системы дорожностроительной фирмы необходимо отметить, что проблема логистизации дорожностроительного комплекса на настоящий момент практически не изучена. Однако, с учетом поточного метода производства работ, принятого безоговорочно в качестве основного согласно СНиП Ш, можно констатировать возможность логистизации дорожностроительной подотрасли на макро и дорожностроительной фирмы на микроуровне. Вследствие этого, в данном исследовании будут изучены и проанализированы потоки ресурсов, которые при использовании логистического подхода к планированию и организации деятельности фирмы, могут стать логистическими. Дорожное строительство предусматривает строительство новых автомобильных дорог, эксплуатацию, содержание, ремонты и реконструкцию существующих. Значение данной подотрасли народного хозяйства определяется ролью автомобильного транспорта в удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров . Эффективное использование автомобильного транспорта невозможно без наличия соответствующей обустроенной сети автомобильных дорог. К автомобильным дорогам предъявляются определенные техникоэкономические требования. Благоустроенная сеть автомобильных дорог должна обеспечивать безопасность и удобство движения, экономически рациональное использование автомобильного транспорта, по возможности минимальное время на перевозку грузов и пассажиров, снижение транспортных издержек 0. На данный момент времени существующая сеть автомобильных дорог общего пользования не удовлетворяет как по протяженности, так и по техническому состоянию возрастающие требования народного хозяйства. Необходимо отметить, что одновременно со строительством новых автомобильных дорог все большее значение приобретают ремонт и реконструкция имеющихся. Отличие данной подотрасли от других обусловлено, прежде всего, особым характером продукции строительства, условиями вложения денежных средств, их освоения и возврата, методами организации и управления строительным процессом, особенностями технологии строительного производства 7,6. В период строительства потоки материальных и прочих ресурсов непрерывно перемещаются по объекту производства работ, что обусловлено его линейным характером. Следующим отличительным признаком строительной продукции является фактор времени. Продолжительность ведения работ на любом объекте исчисляется не только месяцами, но и во многих случаях, годами. Строительство любого объекта осуществляется в определенной естественной природной среде, которая характеризуется своими топографическими, инженерногеологическими и климатическими условиями. В связи с этим объект производства дорожностроительных работ характеризуется большой зависимостью от перечисленных природных условий 7,1. С учетом того, что связи взаимодействия в дорожном строительстве реализуются в условиях динамично развивающихся производственных процессов, имеющих вероятностный характер воздействия погодные условия, сбои поставок и др. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующих ему теорий управления производством заключается в том, что если ранее объектом управления было определенное скопление объектов, то при логистическом подходе основным объектом управления стал поток множество объектов, воспринимаемое как единое целое. Однако, по мнению , к основным категориям логистики помимо потока следует отнести также запас, которые друг без друга существовать просто не могут.